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日期: 2025-10-01 | 来源: 上观新闻 | 有0人参与评论 | 专栏: 印度 | 字体: 小 中 大
据《印度(专题)防务之翼》9月30日报道，美国正式撤销对印度参与伊朗查巴哈尔港项目的豁免，并宣布将对相关印度国有企业实施制裁。
根据美方说法，印度港口全球公司（IPGL）必须在45天内终止所有与查巴哈尔港相关的投资、运营与合作，否则将面临冻结资产和限制交易的惩罚。
需要注意的是，这一决定并非针对伊朗港口整体，也未扩展至其他在伊朗周边展开港口建设的国家，尤其是与查巴哈尔港仅相隔200公里、由中国主导建设的巴基斯坦瓜达尔港，至今从未被美国制裁。
同样是深度参与基础设施布局，一个是中巴联合开发的港口项目，另一个是印度投资、曾在特朗普(专题)第一任期获得豁免的战略通道，如今只有印度被下狠手，而中国却安然无恙。
这种选择性制裁的做法，再次说明，美国只会挑软柿子捏，以及谁是软柿子。
查巴哈尔港与瓜达尔港的基本情况高度相似，这两个项目，都坐落在伊朗与巴基斯坦的边境区域，临近阿拉伯海出入口、霍尔木兹海峡咽喉地带，是天然的地缘战略要地。
它们的核心诉求也高度一致：查巴哈尔是印度绕过巴基斯坦通道、打通阿富汗与中亚的出海口；瓜达尔则是中国绕过马六甲通道、直连中东和非洲的西向通道。
从设计结构上看，两个项目都配套规划了自由贸易区、工业园区、高速公路与铁路接驳系统，以形成港口、走廊、经济带的闭环式枢纽。
同样都是国有主导、战略性投资，只是背后各自主权扩张与战略影响力投射的意图不同。
而且这两个港口距离非常近，仅相隔200公里左右，一左一右站在阿拉伯海的门口，互为镜像。
所以美国在面对这两个几乎完全对称的港口时，却只制裁了其中一个，显得格外刻意。
两个港口紧挨着
在发展节奏上，查巴哈尔和瓜达尔也存在一种前后关系。
查巴哈尔的概念最早可以追溯至1970年代，由伊朗国王提出，曾在美伊关系良好时期获得过技术与资金支持。
但该项目由于长期政局动荡、伊朗经济制裁等因素搁置多年。
真正将其重新激活的，是印度与伊朗在2003年签署的港口开发协议，之后又因美国制裁重启受阻，直到2016年，查巴哈尔才获得现代化改造资金与政治推动力，并与阿富汗签订三边运输通道协议。
巴基斯坦的瓜达尔港的时间线大致相同，中国自2002年起协助建设该港，2007年试运营，2013年正式接管运营权，并在2015年将其纳入中巴经济走廊（CPEC）框架内，成为“一带一路”的关键节点。
从结果来看，瓜达尔先建成、先运行，查巴哈尔后来者加速追赶，双方在港口定位、经济模型与区域通道设计上几乎一一对应。
印度这不是在模仿，而是直接抄袭，想用查巴哈尔对抗瓜达尔。
结果瓜达尔发展的更好，印度反而遭到了制裁。
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