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日期: 2025-10-09 | 來源: ettoday | 有0人參與評論 | 專欄: 中美博弈 | 字體: 小 中 大
▲10月份中美航線的空白航次創新冠疫情以來新高。
德魯裡上周伍公布本月6日至11月9日5周內，在主要東西航線，船公司將715個航班中的57班撤回，其中51%是在亞洲到美洲的跨太平洋東行航線，但是全球領先的供應鏈可視化與分析機構 project44最新發布的數據顯示，10月份中美航線的空白航次創新冠疫情以來新高，僅中國往美國方向計劃取消67個航次，市場進入「波動管理時代」。
自8月7日美國「解放日關稅」實施兩個月後，project44統計，10月份中美航線的空白航次(blank sailings)數量，中國往美國方向計劃取消67個航次，美國往中國方向更高達71個航次。
該機構指出，這壹趨勢並非短期偶發，而是受制於美國新關稅政策、需求下滑及全球貿易結構性不確定性共同推動的系統性反應，預示著2025年第肆季度全球海運市場將持續承壓。
報告顯示，航運公司正通過前所未有的「空白航班」來削減運力、控制艙位，以對沖關稅沖擊和需求疲軟帶來的不確定性。這壹策略已在主要航區集中顯現，尤其是涉及美國與亞洲的航線。
數據顯示，美國西海岸至東南亞航線的空白航班年增75%、中國至美國西海岸航線年增46.5%、東南亞至美國西海岸年增40.7%、美國西海岸至歐洲年增31.6%、東南亞至美國東海岸 年增28.7%、美國西海岸至中國年增26.5%。
project44指出，航運公司如今使用跳港的目的已不再是「危機應急」，而是作為壹種「價格穩定與產能管理工具」，用以維持被關稅扭曲的市場秩序。
前Gartner供應鏈研究主管、長期關注運價周期的分析師Bart De Myunck 在報告中評論指出，船公司正在以疫情時期未曾見過的力度主動取消航次。這並不是因為航運市場陷入崩潰，而是因為他們要在壹個被關稅與政治風險扭曲的市場中生存，維持運價穩定。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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