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日期: 2025-10-12 | 來源: 豹變 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
「核心提示」
比亞迪降價後，吉利等車企推出產品力更強的對標車型，“價格戰”失效了？
作者 |陳法善
編輯 |劉楊
能卷到比亞迪的，或許只有比亞迪自己。
近日，比亞迪秦宣布官降1萬元，起售價低至6.98萬元。今年初，當比亞迪秦把價格降至7萬元區間時，就已被網友冠以“價格屠夫”的稱號。如今，比亞迪首次把混動A級車價格卷到7萬元以下。
然而，這壹次降價的效果似乎並不如預期。從埃安、吉利、長安等平價品牌，到蔚來、理想等高端新勢力，都已卷入價格戰，比亞迪曾經屢試不爽的降價策略正在失去威力。今年9月，比亞迪全系銷量39.63萬輛，同比下滑5.5%。
當行業龍頭的降價策略都開始失效，意味著整個行業可能正陷入惡性循環。頻繁的價格戰不僅壓縮利潤空間，還讓消費者陷入“再等等，說不定還會降價”的觀望心理，進壹步抑制需求釋放。
這場殺敵壹千自損八百的價格戰，究竟該如何收場？
1、比亞迪再探價格底線
6.98萬元，比亞迪刷新了自己定的價格下限。
近期，比亞迪第贰代秦Plus煥新上市，多個版本車型限時優惠1萬元，其中的秦Plus DM-i55公裡領先版起售價跌破7萬元大關。相比之下，純電續航達420公裡和510公裡的第贰代秦Plus EV進取型起售價分別為8.98萬元、9.98萬元。對於預算敏感的用戶來說，多出的3萬元，夠插混好幾年的油費了。
浙江溫州壹位90後寶媽丁潔（化名）兩年前購置了壹輛插混比亞迪秦，由於沒有家充樁，常年當油車開。對她而言，每年開叁肆千公裡，每公裡油費肆毛，主打壹個“不心疼”。
然而今年，車市呈現出純電走俏、插混失寵的新趨勢。乘聯會的數據顯示，今年7月，純電車銷量60.7萬輛，同比增長24.5%，是新能源叁大細分賽道中唯壹實現同比增長的市場。相比之下，插混銷量27.8萬輛，同比下滑0.2%；增程銷量10.2萬輛，同比下滑11.4%。
但比亞迪壹度很依賴插混車型的銷量。2024年8月，比亞迪插混、純電車型銷量分別為22.24萬輛和14.85萬輛，插混銷量約為純電的1.5倍。根據汽車之家的統計，在今年8月比亞迪秦銷量中，插混車型占比仍有約74%。
通過降價消耗插混庫存、轉而發力純電，這壹策略在過去幾輪降價中已經被驗證有效。今年以來，比亞迪開啟多輪降價，插混車型成為重點。3月底，比亞迪針對王朝網部分車型非智駕版本推出限時壹口價活動，秦LDM-i、宋L DM-i降價1萬-1.6萬元。到了5月，比亞迪再次出手，以置換補貼、限時壹口價等形式推出覆蓋面更廣的降價潮：海豹07DM-i智駕版降價超5萬元，起售價下探至10萬元出頭；漢EV、唐DM-i等車型降價幅度也超過3萬元。
降價清庫存的效果也很明顯。產銷快報顯示，3月比亞迪插混、純電車型銷量分別為20.53萬輛、16.61萬輛，而到了4月，純電銷量達19.57萬輛，比插混多出1.89萬輛，純電銷量反超插混的局面自此定型。到了8月，比亞迪純電、插混銷量分別為19.96萬輛和17.19萬輛，純電銷量反超插混16%。
進入9月，形勢開始發生變化。老對手吉利汽車當月銷量27.3萬輛，同比增長35%，奇瑞、長安等車企也保持快速增長勢頭，不斷縮小與比亞迪的差距。面對競爭加劇，“宜商宜家”的秦再次被推到降價沖量的最前線。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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