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日期: 2025-10-24 | 来源: BBC中文网 | 有0人参与评论 | 专栏: 北极 | 字体: 小 中 大
近年来北极正日益成为大国博弈的焦点，中国在极地等“战略新边疆”地带的行动频频成为新焦点。专家称，北极已成为区域政治的新战场。https://t.co/zYPbDuaDWc — BBC News 中文 (@bbcchinese) October 24, 2025 2025年9月22日，一艘名为“伊斯坦堡桥梁号”（Istanbul Bridge）的中国籍集装箱船，从中国东南沿海的宁波舟山港缓缓驶离，载着数千个标准货柜，穿越辽阔的太平洋，转而北上日本海再钻入北冰洋的寒流。这艘货轮，并未选择传统的苏伊士运河或绕行南非好望角的漫长路径，而是首次拥抱俄罗斯的北方海路（Northern Sea Route, NSR），历经21天，于10月13日晚间抵达英国费利克斯托港（Felixstowe），瞬时引发全球关注。
这不仅是全球首条定期“中欧北极快航”集装箱航线的正式通航，该航线更将亚欧贸易时程从原本的40-50天压缩至不到三周，节省高达22天航时——在波兰因为俄罗斯在其边境军演而关闭中欧班列陆路运输，引发中国不快之际，北京终于打出了这一张“极地丝绸之路”牌，瞬时引发了区域骚动。
有专家分析认爲，除了触及商务及环境话题之外，该航线的开通也反映了背后的区域政治含义。近年来，北极正日益成为大国博弈的焦点，已是不争的事实，中国在极地地带的行动频频成为新焦点，换言之，北极已从边缘地带蜕变为全球供应链及区域政治的新战场。
在分析中国此次“北方丝路”首航时，北极研究专家、华府独立智库北极研究所（The Arctic Institute）创办人马尔特·胡梅尔特（Malte Humpert）对BBC中文表示，近年来全球贸易中断事件，例如红海危机，或与美国日益加剧的贸易争端，无疑提升了北极作为替代航道的吸引力。“马六甲海峡困境”长期以来爲中国政治领导层所焦虑，而北极确实提供了一个潜在的“地缘战略”解决方案。
位于加拿大渥太华的独立智库“麦克唐纳-劳瑞尔中心”（The MacDonald-Laurier Institute）高级研究员亚历山大·达尔齐尔（Alexander Dalziel）接受BBC中文采访时称，明显地，中国追求北极航运有着清晰目标，聚焦于航行路线的多样化，确保中国能抵达欧洲与大西洋市场，同时降低暴露于马六甲海峡与红海等地缘政治与安全风险中。
然而，从加拿大政府安全部门退休的达尔齐尔向BBC中文强调，此路线也关乎中俄关系，折射出俄国回馈中国在乌俄战争中的支援。同时，对北京而言亦是有力的“内外宣”，塑造中国为北极区域的参与者，拥有“合法的”北极利益参与权。
达尔齐尔还表示：“这更是是对华盛顿发出信号，继去年与俄罗斯在白令海峡的联合海岸警卫演习，以及今年在阿拉斯加外北极水域密集的研究探险行程之后，中国能够而且将在这些水域展现存在，并逐步掌握在北冰洋水面与水下航行的挑战。”
这条航线为何如此吸引中国的眼球？中国藉此向欧洲乃至美国等全球对手释放何种讯息？在气候变迁导致冰融加速的背景下，这条“冰上丝绸之路”是否将重塑全球贸易版图，抑或点燃新一轮冷战火种？
极地丝绸之路是什么?
许多专家称，在气候变化下，北极冰层融化开启了新航道，同时暴露了资源、航权与安全的角力。譬如，早在今年初，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump，川普）强势回归白宫没多久，便抛出争议性言论，主张美国应从丹麦手中“收购”格陵兰岛，称其对国家与国际安全“至关重要”。特朗普所言虽遭丹麦与欧盟强烈反弹，但也凸显北极在大国竞争中的战略价值，越显重要。
与此同时，俄罗斯总统普京正加速扩建北部海岸的港口基础设施，如摩曼斯克与萨贝塔的深水码头，旨在将北方海路打造成“能源高速公路”，输送液化天然气（LNG）与矿产至亚洲市场。
而中国的“极地丝绸之路”（Polar Silk Road, PSR）概念，源自2018年1月习近平政府发布的《中国的北极政策》白皮书，分析称这是作为“一带一路”倡议的北翼延伸。然而，专家向BBC中文表示，事实上这一航线并非突兀而生，应是北京长期布局的产物——面对南海局势、红海胡塞武装袭击及苏伊士运河频发事件，北京亟需开发多元战略及商业航线。因此，“极地丝绸之路”一直在规划中。
今年9月初，俄罗斯无人机被指入侵波兰领空，导致波兰关闭与白俄罗斯接壤的边界，“中欧班列”对欧运输也因此中断，中国随后打出了“北极航道牌”。
9月22日，中国“伊斯坦堡桥梁号”的航程，从宁波开始，穿越日本海之后，进入白令海峡，沿俄罗斯西伯利亚海岸蜿蜒北上，途经贝里斯海峡，最终进入北海。来到欧洲后，于当地时间10月13日晚上抵达英国最大的集装箱港口费利克斯托港。之后往欧陆前进，停靠荷兰鹿特丹、德国汉堡及波兰大港格但斯克。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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