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日期: 2025-10-28 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
近日，台灣(专题)歌手鄭智化在微博稱自己在深圳機場遭遇“沒人性的對待”，不得不“連滾帶爬”登機，認為中國民航對於殘疾人乘機很不友好，由此引發輿論的關注。
作為當事方的深圳機場第壹時間就發布了道歉信，並表示很抱歉帶來不好的乘機體驗，下次會對提出的問題進行改善以更好的為殘障人士提供服務。
而當媒體公布當時現場視頻時，輿論開始出現反轉。從現場視頻可以看到，深圳機場工作人員在鄭智化登機過程中，不僅提供了輪椅服務，還有專人協助其通過廊橋登機，整個過程雖有波折，但並非如鄭智化最初描述的那般“連滾帶爬”。這壹視頻證據的公布，讓不少網友開始重新審視此事。
投訴是否有效？
從公布的監控視頻中看出，在鄭智化登機時有艙門外的工作人員攙扶他起來，同時有客艙內的空乘接手攙扶，完全看不出“連滾帶爬”的痕跡。在昨天的道歉中，鄭智化自己也承認：“連滾帶爬”是“壹時氣憤的遣詞”。
而作為幹了八年航班現場保障的人，在我看來這樣做是標准流程：機場地服將旅客送到艙門口與機組交接，將特殊旅客交接給機組並收回提供的輪椅。在進艙門前有人管，進艙門後還是有人管，全流程閉環。因此從地服與特殊旅客保障的角度來說，深圳機場的做法沒有問題。
至於鄭智化壹開始投訴的“平台車與客艙門有25cm高度差，使得輪椅無法推入”，這裡也需要做點解釋：哪怕飛機是停靠橋位接上了廊橋，這個地板與艙門口的高度差依然存在。這不是因為廊橋操作員水平次，而是壹種安全措施。
為什麼這麼說呢？因為飛機的客艙門高度不是固定的。有開車坐車經驗的朋友都知道，車子在空載的時候車身會比較高，但坐滿人裝滿東西後車身高度就會比較低。這是因為加大的重量壓縮了車身的懸掛高度，讓汽車更低矮了。而在飛機身上也壹樣，由於飛機靠液壓起落架“站”在地面上，因此空機時高度高而滿員後高度就被壓低了。
也因此，在廊橋靠橋的時候，廊橋地板會比飛機艙門口的高度要低。這不僅僅是為了防止飛機艙門開關時剮蹭到地板，也是為了防止飛機上客完畢裝好貨後自重增加高度下降導致卡住。而在民航現場服務中，輪椅旅客（代碼WCH）往往是第壹個登機最後壹個離機，因此在輪椅旅客登機時，廊橋地板與客艙門的高度差往往會比較大。而客梯車也是壹個道理，甚至由於客梯車靠上飛機時無法如廊橋那樣精細操作，因此會更為保守些。
即便使用廊橋，地板與艙門照樣有高度差
可以看到國外機場使用客梯車遠機位登機時，客梯車地板與艙門也有至少拾幾厘米的高度差- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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