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日期: 2025-10-29 | 來源: 加西網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合）在城市中，電動車的優勢顯而易見——充電樁密集、續航焦慮較低。但在加拿大廣袤的北方腹地，當道路綿延、信號微弱、加油站稀少時，壹輛純電動汽車還能否勝任長途之行？
《環球郵報》記者馬克·理查森（Mark Richardson）近日展開了壹次為期六天、行程約3,000公裡的電動公路測試。他駕駛現代（Hyundai）全新的Ioniq 9純電SUV，從安省南部壹路北上，穿越崎嶇的落基山前地帶，途經North Bay、Kapuskasing、Geraldton、Nakina與Nipigon等偏遠小鎮，親身驗證電動車在加拿大北境的真實表現。
從城市駛向荒原：計劃、焦慮與漫長的等待
Ioniq 9配備110千瓦時電池組，理論續航約500公裡——在南安省溫和氣候下表現優異，但面對北部寒冷氣候與稀疏的充電網絡，理查森仍不得不精確規劃每壹段行程。
同行的朋友尼爾是壹位擁有伍年電動車經驗的“老玩家”。兩人行前仔細研究充電地圖，沿途不斷計算剩余裡程與可用充電點。幸運的是，Ioniq 9采用特斯拉NACS充電接口，可在部分特斯拉超級充電站補電，這大大緩解了旅途壓力。
在Bracebridge的首個充電站，他們補電花費30.67加元；在North Bay旅館的免費充電樁則讓他們“滿血復活”。然而，越往北走，快充樁幾乎絕跡——超過North Bay後，充電功率多為50千瓦，意味著壹次完全充電可能要耗費數小時。穿越安省腹地：電動車的孤獨旅程
從Kapuskasing到Hearst再到Geraldton，兩人多次在加油站和商場停車場尋找充電樁。有時設備老舊、草叢掩蓋，但仍能正常工作。
“你們這裡經常有電動車來充電嗎？”理查森問道。
“也就壹周兩叁輛吧”。店員笑答。在整段行程中，他們從未遇到另壹輛電動車。當地居民對電動車依舊陌生——當記者在Nakina提到“我們開的是電動SUV”時，壹位居民驚訝得像見到了“月球車”。
到達Nipigon後，他們終於在特斯拉超級充電站完成高功率補電，盡管設備標稱250千瓦，但實際僅達到125千瓦功率。附近的Petro-Canada快充樁早已“停工數月”。返程途中，他們在Blind River、Little Current與Owen Sound等地分段補電，甚至在渡輪上也沒閒著。- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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