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日期: 2025-11-03 | 來源: 羅sir財話 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
網約車訂單暴跌，不是壹個好現象。
網約車和外賣行業，被譽為支撐國內靈活就業的兩大行業。但今天，網約車訂單量率先出現了暴跌。
交通運輸部數據顯示，今年9月份全國網約車訂單量7.58億單，較2024年同期減少了2.31億單，這已經是連續叁個月減少超過2億單。
而2024年9月份，中國網約車還有9.89億單，壹年過去，直接減少2億單，跌了23.4%，對行業來說，影響不可謂不大。
今年和去年相比，網約車司機其實是更多的，多地都發布了網約車市場運力飽和的通知，但更多的司機，反而出現了更少的訂單，這是怎麼回事？
沒人打車背後，其實是非剛需的市場縮減。
打車這件事，從來就不是剛需。
從某種意義上來說，打車其實是消費升級的象征。過去人們為什麼要打車？通常來說要麼是趕時間，要麼是圖方便，不想擠公交地鐵太麻煩。
所以，打車意味著便利、快捷、效率高，而這些都是消費升級的特征。畢竟更高的效率，更便利更快捷的出行方式，背後往往意味著更高的回報。
換言之，雖然打車貴，但因為我掙得也多，所以盡管打車稍貴，但相比我的收入，我還能夠接受打車比公共交通貴壹些。
但是，類似的想法早已經是過去式了。
這幾年打車其實是比過去幾年便宜的多。至少就我自己的感受而已，今天打車甚至是比拾年前更便宜，當然這也許只是我的錯覺。
前幾天，我從A打車到B，距離有柒八公裡，坐車贰拾分鍾，只付了13元錢，當時我就感慨，現在打車是真的便宜。
打車為什麼便宜了？
那還是因為沒人坐了，這就和這幾年各行各業的降價促銷是壹個邏輯。
沒人打車的原因也很簡單，過去人們出行打車是高效便利，背後的邏輯是日益增長的財富和收入；但當收入和財富都不增長，甚至開始負增長的時候，那你打車再高效也沒用，因為人們的時間變得更便宜了，不值錢了，那麼打車趕時間的說法，自然也就站不住了。
說壹個真事，朋友在壹家咖啡店上班，住的地方離咖啡店有點遠，拾幾公裡，但為了省錢，朋友每天騎共享單車上下班，僅僅是騎車就要騎壹個小時。
這在過去，是無法想象的壹件事。
消費降級和消費升級是壹樣的邏輯；背後都有壹個讓人無法拒絕的理由，不管是出於高效便利，還是出於省錢，當網約車訂單開始下滑的時候，本質上就意味著越來越多人選擇了這麼做。
消費降級，用公共交通替代網約車出行，已經成了越來越多人的常態。
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