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日期: 2025-11-27 | 來源: 自由財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
中國國家主席習近平在2013年上任後，沒多久就推出“壹帶壹路”，此項計劃被北京政府包裝成為21世紀最雄心勃勃的壹項全球發展倡議，其於中國官方敘事中，對比美國所主導的全球基礎設施體系，且以遠低於西方國家的成本和工期，瞄准了亞洲、非洲和拉美等區域，來推動公路、鐵路、港口與能源等大型工程。
中共官方數據顯示，在2025年的前7個月，中國企業於“壹帶壹路”共建國家的非金融類中，直接投資達到了1607.9億元人民幣，年增24.7%。截至2025年11月為止，總共有47家央企參與了“壹帶壹路”建設，累計參與、參股、投資或者與沿線國家企業合作，總計項目超過了3116個。
在合作領域上有3大類，其中包括基礎建設，包含鐵路、公路和港口等，以及能源項目，在20多個國家進行60多個油氣管道項目與電站。此外還有產業基建，包括了建設130套的跨境系統、數據中心、5G基地台，以及中白工業園區和贊中經貿合作區等。
然而，在10年之後，中國此項廣大宏願計劃卻遭爆出“全世界欠薪”。依據不完全統計顯示，中國國、央企業於壹帶壹路沿線所承攬的項目多達了數千件，其工地分布跨越5大洲，可是在全球至少已經有14個國家，包括白俄羅斯、沙特阿拉伯、幾內亞、柬埔寨和坦桑尼亞等地的工人遭拖欠薪資達數月，甚至半年之久。
而被點名的這些國、央企，其不只是中國對外基建主力，甚至是北京外交敘事中的“國家隊”，包括了中石化、中鐵、中建、中石油、中國水電、中冶、中電建、中土和山西建投等，可說無壹幸免。
有專家表示，與美國的全球基建與投資伙伴關系（PGII）或者歐盟的全球門戶（Global Gateway）相比較，中國大陸的競爭力核心即是“成本低、速度快和融資寬松”。但這些優勢是建立於壓縮勞工成本、寬松監管及層層分包（Subcontracting chain），而這些特質讓中國於“工程進度”方面，優先於“工程治理”。
現今欠薪事件廣泛浮現出，不只侵蝕中國於發展中國家的影響力，同時也轉變為國際競逐的輿論戰和信任戰。而這問題恐將會直接傷害“中國模式”是否還可信的根基。
伍大洲災情頻傳 “壹帶壹路”裂痕已全面浮現
據悉，“壹帶壹路”倡議是在2013年正式啟動，其具體時間是在當年9月與10月，習近平於哈薩克和印尼訪問時，第壹次提出“絲綢之路經濟帶”及“21世紀海上絲綢之路”的概念，並於11月確立為中國的國家戰略。
可是進行還不到2年，白俄羅斯就已經爆發出中企積欠薪水事件。據報道指出，2015年7月，有百名的中國工人在多布魯什紙廠展開工程，因為被拖欠薪水已長達數月之久，引發這些中國工人集體徒步游行了10多公裡，來向中國大使館陳情，因而震驚當地政府。
之後，在非洲方面也爆出欠薪。中國為了提高對鐵礦石談判的籌碼，而深度參與西芒杜鐵礦項目，該工程涵蓋礦山、鐵路和港口等系統，總投資超過了232億美元，其被北京視為壹個非洲合作樣板的重大項目。由於中企拖欠薪資與加班費，不僅影響了中國工人，也激怒當地工人，並導致兩方工人壹起抗議。
在亞洲地區方面，2019年柬埔寨西港的中國建築工人，發生拉橫布條，以抗議欠薪。2024年，中國央企的中建伍局於非洲幾內亞的建築工地，被當地工人罷工抗議，甚至遭工人用槍指頭，最後才將欠薪返還。
此外，老撾農民工因為不滿參與中老鐵路的建設，但卻遭中企欠薪，而占領了中國領事館。在2024年初，中國水電柒局於雅萬高鐵項目也因為欠工程款，而爆發印尼工人討薪事件。
在中東地區，今年中石化伍公司的沙特阿拉伯馬贊條天然氣處理項目，發生數百名工人集體罷工，他們要求中企發放拖欠的工資。有工人透露，他們已經長達7個月沒有領到工資，導致許多人不得不依靠網絡貸款來維持生活。
分析認為，由於“壹帶壹路”於海外移植了中國的“層層分包”、“成本壓低”及“責任分散”模式，可是當出海遇到了外部風險，其中包括政局、付款延宕及資金鏈壓力等情況之時，項目最末端的工人就遭犧牲，以致欠薪自然爆發。
多名學者觀察，在海外大型基建或者承包工程中，特別是中國央企承包國外項目之時，實務上經常見到了“主承包/子公司/當地合資公司或者當地公司”架構，而真正到工人手上的雇主，已經是“多層分包”，這讓投資風險和成本壹路往下傳遞至末端，這亦是薪水拖欠及權益難以追償的原因。當發生資金鏈吃緊或者款項延宕時，最下層的分包商往往會先將工人薪水積欠，而上層的央企則以“正在結算”和“正在審核”等理由來推責。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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