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日期: 2025-12-16 | 來源: IT時報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
騎手：時速25公裡不夠用
作者／ IT時報孫永會
編輯／ 錢立富 孫妍
“嘀……”12月10日20:01，短促的提示音在接單平台響起，騎手陳康（化名）被系統自動分配了壹個訂單。他快速掃了壹眼訂單頁面：距離商家119米，距離顧客1.9公裡，商家預計20:18出餐，平台期望在20:35前送達。
若在25分鍾內送達，騎手能獲得3元的優質快送獎和1個出勤獎。不過，壹旦接到這類特殊訂單，也意味著騎手必須專心送完這壹單，才能接收新任務。小跑至商場肆層取餐後，陳康熟練地駕著自己的“坐騎”，以45～50km/h的速度匯入車流。最終他在規定時間內完成送達，拿到了3元額外獎勵。
12月2日，針對近年來外賣行業存在的非理性競爭以及外賣配送員權益保障不足等問題，市場監管總局發布並實施推薦性國家標准《外賣平台服務管理基本要求》（以下簡稱“外賣標准”）。其中規定，調度算法應綜合考慮路況、天氣、爬樓等因素，科學規劃配送路徑。此外，外賣平台計算配送時長時，對於駕駛電動自行車配送的情況，應按平均時速不超過15km/h進行計算。
原本以為外賣標准實施後，騎手們配送時相比以前會“從容”些許。但《IT時報》記者實地采訪後發現，騎手搶時間現在仍是常態，配送時長尚未出現明顯變化。
記者就相關問題聯系多家外賣平台，但截至發稿時仍未收到回復。
“拼命郎”
時速25公裡不夠用
每個身處外賣系統中的騎手都有自己的故事，他們穿梭於大街小巷，上演著壹幕幕“速度與激情”。陳康退伍後曾嘗試創業，最終失敗並欠下近50萬元外債。在上海寶山區送餐的這叁年，他爭當“單王”，有時從上午10點壹直跑到凌晨2點，只想盡早還債。
送完前述訂單後，陳康幾乎是小跑著完成了隨後同時而來的4個訂單，平台要求整體在30分鍾內送達。
20:31，陳康又接到壹個小吃訂單，20:43到店，兩分鍾後完成取餐。
“171號！”他與街道上的商家已拾分熟絡，進店後迅速走到取餐台前報號取餐，與商家或店員壹個眼神交流後便匆匆離開。平台頁面中，藍色路線代表取餐順序，綠色路線代表送餐順序。陳康步履匆匆，電動車上的餐食也隨著他在寒風中壹路疾馳。
這趟送餐途中，插曲不斷。“電瓶快沒電了，得趕緊找個地方換電。”20:50，陳康的電動車電量僅剩22%，為保證後續送餐，他立刻趕往換電櫃。換上壹塊電池後，卻發現新換的電池也是虧電狀態，只好再找壹塊。時間在等待中壹分壹秒流逝，面對突發狀況，陳康決定“提速”，以最高50km/h的速度直奔目的地，最終在20:58送達。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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