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日期: 2025-12-22 | 来源: 凤凰网科技 | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | 字体: 小 中 大
北京时间12月22日，根据彭博社的调查分析，在过去十年的12起事故中，美国至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生。
多年来，美国车主不断向美国监管机构并在社交媒体上、在法律文件中投诉特斯拉车门问题，这些问题从日常小故障到惊险事故。
就在本月，弗吉尼亚州发生了一起特斯拉Model Y起火燃烧事故。一名州警在车门无法打开的情况下，砸碎了车窗将驾驶员拖至安全地带。警方行车记录仪拍下了这惊心动魄的救援场面。这一事件中的某些关键细节，比如车辆碰撞后车门功能失常导致救援人员面临生死一线的险境，与彭博社数月来持续报道的多起事故现场情况如出一辙。
15人
彭博社对特斯拉电动门把手的风险进行了广泛调查，并首次尝试量化美国因车门功能问题而导致的致命交通事故数量。调查发现，在过去十年的12起事故中，美国至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生。在这些事故中，在特斯拉汽车发生碰撞并起火后，车内人员或救援人员无法打开车门。
这些数字虽仅占同期数百起电动汽车致命事故的很小一部分，但其数量正呈上升趋势。在彭博社分析的死亡案例中，超过一半发生在2024年11月之后。
目前，无论是美国州级还是联邦监管机构都没有提供公开可用的全面统计数据，能够说明有多少人因车门失灵被困，最终不幸身亡。要收集可靠数据本身就很复杂，部分原因在于外界很难准确还原车辆从碰撞发生到被火焰吞没之间那混乱时刻的真实情况。
“这太可怕了。”乔治亚州居民凯文·克劳斯(Kevin Clouse)称。他在2023年一次事故后被困在自己的Model 3车内，不得不踢碎车窗才逃生。他最近已向美国监管机构提交投诉，并试图在社交媒体上提高公众对车门导致人员被困问题的关注。“你就像被困在一个燃烧的盒子里，却怎么也出不来。”他表示。
如何调查？
为了系统全面地审视这一问题，彭博社试图调查美国所有涉及起火的致命电动车事故。在此基础上，报道重点放在有书面证据显示受害者在最初碰撞后幸存，且电动门失灵阻碍了车内人员逃生或救援人员施救的案件。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)通过其致命事故分析报告系统，提供了2012年至2023年(有数据可查的最后一年)所有涉及火灾的电动汽车事故清单，但该数据库未标注是否存在人员被困情况。彭博社独立确认了2024年及2025年发生的其他相关事故，随后通过地方新闻报道、执法部门声明及法庭卷宗对这些事故细节进行了交叉验证。
本次分析最终审阅了通过公共记录申请获得的数千页警方报告、消防报告及尸检报告。在可能的情况下，彭博社还获取了现场照片、911报警录音及警方执法记录仪视频，用以佐证每起事件的关键细节。
彭博社在调查过程中咨询了汽车安全专家和法医病理学家以获取专业意见。其中，如何判定遇难者在事故初始阶段幸存是重点征询的领域，相关证据可包括呼吸道内的烟尘，或血液中碳氧血红蛋白浓度升高(表明曾吸入一氧化碳)等生物学指标。
在某些事故中，现场目击者对于事故的讲述令人痛心。去年，威斯康星州的一辆特斯拉Model S起火事故导致车内五人全部遇难。根据法医报告，目击者曾听到车内传出尖叫，其中一名女性呼喊“我被卡住了”。彭博社获取了三段911报警录音，包括一名乘员的苹果手表自动拨出的求救电话，录音中可以清晰听到人们的呼喊与呻吟声。
这五名遇难者中仅两人被列入彭博社统计名单，原因是缺乏足够证据表明，另外三人在初始碰撞后幸存。
今年10月，马萨诸塞州伊斯顿镇一名20岁男子驾驶特斯拉Model Y撞树起火后不幸身亡。警方事故报告显示，驾驶员曾成功联系911调度员，告知“车祸后被困车内，现在车子起火了”，其遗体最终在车辆后座被发现。
截至发稿，特斯拉尚未回应置评请求。特斯拉董事长罗宾·丹霍姆(Robyn Denholm)此前表示，董事会对任何安全事故都高度重视。特斯拉称，公司遵守地方及联邦法律，车辆在碰撞测试中成绩优异，且各种车型均配备手动解锁装置。
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