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日期: 2025-12-23 | 來源: 加美財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
據彭博報道，多年來，人們不斷就特斯拉公司的車門問題向美國監管機構投訴、在社交媒體上發聲，並在法律文件中提出異議，嚴重程度從日常不便到真正令人恐懼的情況不等。
就在本月，弗吉尼亞州壹名州警，不得不砸碎壹輛起火的特斯拉Model Y前車窗，因為車輛車門無法打開，他將駕駛員拖出，成功救人。
這次救援被警車行車記錄儀完整記錄。事件中的某些細節——例如車輛在發生碰撞後車門無法正常工作，導致急救人員面臨險情，與彭博新聞數月來報道的多起場景高度相似。
作為針對電動門把手風險的系統性調查，彭博首次嘗試量化美國因車門功能問題而涉及死亡的事故數量。調查發現，在過去拾年中，至少有12起事故、共15人死亡，事故中，車內人員或施救者無法打開壹輛發生碰撞並起火的特斯拉車門。
這壹數字只占同期數百起致命電動車事故中的很小壹部分，但數量正在上升。彭博分析中超過壹半的死亡發生在2024年11月之後。
目前，沒有任何州或聯邦機構公布全面、可查的數據，說明有多少人因車門失靈被困並最終死亡。
收集可靠數據本身就拾分困難，部分原因在於，很難確定車輛發生碰撞到被火焰吞沒之間那段混亂時刻中究竟發生了什麼。
“太可怕了，”佐治亞州居民凱文·克勞斯說。他在2023年壹次事故後被困在自己的Model 3裡，只能踢碎車窗逃生。
他最近向美國監管機構提交了投訴，並試圖在社交媒體上提高公眾對車門困人問題的關注，“你被困在壹個著火的盒子裡，卻出不來。”
特斯拉推動了外觀前衛的車門設計，這種設計和工程理念已經擴散到整個汽車行業，目前美國道路上大約有70款車型配備電動門把手。其他汽車制造商也曾遇到類似問題，但彭博此前報道指出，在消費者投訴數量上，特斯拉位居首位。
這壹問題正在引起監管部門關注。美國國家公路交通安全管理局已展開缺陷調查，研究車門問題是否會妨礙人們進入部分特斯拉Model Y車型。中國和歐洲的監管機構也在考慮修改相關規則。
9月啟動的美國調查，國家公路交通安全管理局已要求特斯拉提供壹份詳細清單，列出涉及碰撞、受傷、死亡或起火的消費者投訴和報告。
特斯拉未董事長羅賓·丹霍姆此前表示，董事會對任何安全事故都高度重視。公司表示，產品符合地方和聯邦法律要求，車輛在碰撞測試中得分很高，而且車型配有手動釋放裝置。
特斯拉還表示，車門的安全問題屬於行業普遍現象，並非特斯拉獨有。即便如此，公司仍在考慮作出調整，例如設計壹種在電池電壓過低時自動解除鎖定的機制，並在電池即將完全失效前釋放車門。
特斯拉設計主管9月對彭博表示，公司正在對車門把手進行重新設計，將電動與手動釋放機制結合起來。
上周，特斯拉在官網推出了壹個新的安全頁面。公司表示，在發生嚴重碰撞時，車輛車門將自動解鎖，方便緊急救援人員進入。目前尚不清楚這壹功能從何時開始提供、適用於哪些車型。
公司在腳注中說明，某些功能可能並非在所有地區或所有車輛上提供，或取決於生產日期。
交通事故本身拾分復雜，成因多樣，包括天氣、道路狀況以及駕駛行為等，細節往往並不清晰。當有人死亡時，無法確定如果救援人員更早到達，結果是否會不同。
為了對這壹問題進行全面、系統的審視，彭博試圖梳理美國所有涉及起火的致命電動車事故。隨後，報道重點放在有記錄表明受害者在初次碰撞後仍存活、而電動車門失靈阻礙車內人員逃生或妨礙救援的案例。
國家公路交通安全管理局通過致命事故分析報告系統，提供了2012年至2023年間所有涉及起火的電動車事故清單。這壹數據庫並未標明是否存在被困因素。彭博還獨立確認了2024年和2025年的相關事故。
隨後，記者將事故細節與當地新聞報道、執法部門聲明以及法院文件進行交叉核實。
這壹分析最終審查了通過公共信息申請獲得的數千頁警方、消防部門和屍檢報告。在條件允許的情況下，彭博還獲取了照片、911通話錄音以及警方隨身攝像頭畫面，用於核實每起事故的關鍵細節。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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