-
日期: 2025-12-26 | 來源: FX168 | 有0人參與評論 | 專欄: 印度 | 字體: 小 中 大
印度正在斥資數億美元，在喜馬拉雅山區修建道路、隧道和簡易機場跑道，以應對未來可能與中國發生沖突的局面。
2020 年印度與中國在邊境發生的流血沖突——雙方均有士兵死亡——暴露出印度在這條有爭議邊界沿線存在令人震驚的脆弱性。這條邊界全長約 2,200 英裡，界線模糊，被稱為“實際控制線”。幾拾年來，中國在邊境地區修建了龐大的鐵路與公路網絡，而印度幾乎沒有建設軍隊在自家崎嶇邊境山區機動所需的基礎設施。
分析人士指出，2020 年沖突爆發時——海拔約 14,000 英尺的士兵用包著鐵絲網的棍棒和木棒進行近身肉搏——北京可以在數小時內調集增援部隊，而印度則可能需要長達壹周時間才能沿著坑窪或根本不存在的道路向前線運送更多兵力。
“那次事件徹底改變了我們的思維方式，”曾任拉達克北部地區作戰後勤負責人、退役少將Amrit Pal Singh說。拉達克擁有印度對華邊境最敏感的部分。“我們意識到必須全面改變我們的做法。”
壹些工程項目旨在將高海拔地區與軍事哨所和冬季期間被隔絕的民用定居點連接起來。其中最宏大的項目之壹，是正在印度北部海拔約 11,500 英尺的山區開鑿的Zojila隧道。該項目造價超過 7.5 億美元，在 2020 年沖突發生數月後開工。
這條長約 9 英裡的隧道預計在約兩年內完工，將緩解向拉達克邊境哨所補給的巨大難題。拉達克每年多達六個月會因大雪封路而與外界隔絕。印度北方司令部前司令Deependra Singh Hooda中將表示，這條隧道對補給至關重要。
當道路暢通時，食品、燃料和生活必需品會持續不斷地運往偏遠哨所。補給品先通過卡車或火車運至鄰近的查謨和克什米爾地區的補給站，再由卡車車隊運往拉達克首府列城。之後，小型車輛再在崎嶇地形上繼續前行，最後壹段路則需要搬運工和騾馬把物資背運到海拔可達 20,000 英尺的地區。
“這是壹個規模極其龐大、每年都要反復執行的後勤行動，”Hooda說。
每名士兵每月需要約 220 磅的補給——包括食物、衣物以及牙膏等生活用品。壹個駐扎 30 名士兵、配備幾個哨位和營房的小型哨所，每天大約要消耗 13 加侖燃料。“這些東西都得有人壹件件扛上去，”Hooda說。
新隧道將使每次卡車運輸節省數小時，並使全年補給成為可能。參與建設的 1,000 多名工人面臨極端環境，氣溫有時可降至零下 40 華氏度（約零下 40 攝氏度）。工程上的關鍵挑戰之壹，是要確保隧道在施工期間以及未來柴油動力軍用卡車通行時都有足夠的新鮮空氣和通風能力。
在班公錯（Pangong Tso）湖區——這座高山湖泊橫跨邊境——印度和中國軍隊多年來曾在多個地點發生沖突。這座長約 80 英裡的湖從拉達克延伸至中國西藏自治區，歸屬存在爭議。
2020 年在附近的加勒萬河谷（Galwan Valley）發生沖突後，雙方都加速修建建築物和道路。澳大利亞戰略政策研究所（ASPI）常駐高級研究員Rajeswari Pillai Rajagopalan表示，北京修建了數拾座建築和戰壕，部分是為了展示力量。去年，中國還修建完成壹座橋，連接湖的南北兩岸，使部隊無需繞行即可跨湖機動。
印度新德裡方面也采取行動：擴大沿河岸的前哨，並在湖岸和周邊基地升級道路系統。盡管雙方在 2021 年達成協議、同意在該湖區脫離接觸，但雙方仍保持軍事存在。
與 2020 年前僅有零星巡邏相比，如今印度方面“認為必須進行持續、規律、全天候 24/7 的中國動向監控，”Rajagopalan補充說。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見