-
日期: 2026-01-02 | 來源: 白虎簡科 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
牆內自媒體白虎簡科文章：2024年12月中旬，蒙古國總統呼日勒蘇赫簽署第362號總統令：把每年11月定為“邊防月”，並在與中國接壤的東戈壁省增建130公裡鐵絲網，預算1200億圖格裡克（約3600萬美元）。官方給出的理由很簡單：為了管住那些不聽話、總喜歡“出國”的牛羊。
想想看，在中蒙邊境的戈壁灘上，壹道全長 130 公裡的鐵絲網正緩緩拉起。
1
這堆冰冷的金屬橫亙在兩國之間，更像壹個巨大的問號，引發人們對其背後意義的深思。先算壹筆令人心驚的經濟賬：蒙古國為修建這道設施投入 3600 萬美元，而該國 2025 年上半年的外匯儲備僅余 50 億美元，意味著他們將接近 1% 的國家家底投向了風沙肆虐的無人區。
更具諷刺意味的是，就在烏蘭巴托的議員們為這筆巨款爭執不休時，財政部清單顯示今年的牧業補貼還要被砍掉 23%。壹邊是勒緊褲腰帶過日子的牧民，壹邊是在邊境鐵絲網項目上的揮金如土，這筆投入的價值不禁讓人打上大大的問號。
畜牧專家額爾敦對此痛心不已，他測算後表示，這筆資金若用於建設現代化屠宰場，即便建 12 個，也能讓國內九成散養牲畜進入規范流水線加工。
要知道，僅去年壹年，就因屠宰不規范，蒙古國白白損失了 8000 萬美元外匯，只是在所謂的 “安全感” 面前，這樣的經濟賬似乎變得壹文不值。
這道鐵絲網的選址極具微妙性，130 公裡的長度恰好卡在甘其毛都和策克口岸之間 —— 這片支撐起蒙古國對華貿易近半壁江山的 “聚寶盆”，每天都有無數滿載煤炭的卡車呼嘯而過。
中蒙最大貨運公路口岸甘其毛都過貨通關忙。（攝於2023年1月25日）新華社記者 李雲平 攝
受其影響，扎門烏德的貨車司機巴特滿心郁結，按照最新規劃，鐵絲網剛好 “切割” 了贰連浩特 — 扎門烏德經濟合作區的蒙方壹側，以往從口岸到加工廠最多拾伍分鍾的路程，如今為避開施工區，不得不繞行 28 公裡的臨時便道。
在贰連浩特經營冷鏈物流的老張也連連歎氣，這壹繞，每個月光油錢和車輛磨損就得多支出兩萬塊，車次減少、成本攀升，最終這些額外負擔還是會轉嫁到想吃中國菜的蒙古百姓身上。
蒙古國官方給出的修網理由看似接地氣 —— 防范牲畜越界。
近年來當地草場退化嚴重，羊群為覓食根本不認國界線，2025 年記錄在案的牲畜越界事件達到 312 起，幾乎是以往的壹倍。
牧民巴特爾蹲在界碑旁抽著旱煙，望著對面的梭梭林眼中放光，他的兩百只羊上個月剛闖了禍，啃食了中國種下的生態林。
畢竟這邊的草早已枯黃，牲口聞著對岸的水汽便心神不寧，即便有鐵絲網，也會拼命往那邊鑽。但如果真以為花天價修網只是為了擋幾只羊，那就太過天真了。
鐵絲網立起的同時，蒙古邊防軍要求每壹輛過境貨車都安裝 GPS 追蹤器，理由竟是怕 “牲畜混進車廂”，這樣的說法難免令人覺得魔幻。
更值得注意的是，鐵絲網距離中國企業正在測試的無人駕駛 AGV 運輸通道僅 300 米，緊貼著跨境鐵路復線規劃區，這與其說是防羊，不如說是在防備壹種更深層的依賴。
讓蒙古國真正焦慮不安的，其實是水資源短缺以及對自身命運把控的擔憂。這片高原正變得越來越幹渴，2025 年，流向俄羅斯的色楞格河出現了 30 年未見的斷流，時長達到 21 天。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見