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日期: 2026-01-02 | 來源: 白虎簡科 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
牆內自媒體白虎簡科文章:2024年12月中旬,蒙古國總統呼日勒蘇赫簽署第362號總統令:把每年11月定為“邊防月”,並在與中國接壤的東戈壁省增建130公裡鐵絲網,預算1200億圖格裡克(約3600萬美元)。官方給出的理由很簡單:為了管住那些不聽話、總喜歡“出國”的牛羊。
想想看,在中蒙邊境的戈壁灘上,壹道全長 130 公裡的鐵絲網正緩緩拉起。
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這堆冰冷的金屬橫亙在兩國之間,更像壹個巨大的問號,引發人們對其背後意義的深思。先算壹筆令人心驚的經濟賬:蒙古國為修建這道設施投入 3600 萬美元,而該國 2025 年上半年的外匯儲備僅余 50 億美元,意味著他們將接近 1% 的國家家底投向了風沙肆虐的無人區。
更具諷刺意味的是,就在烏蘭巴托的議員們為這筆巨款爭執不休時,財政部清單顯示今年的牧業補貼還要被砍掉 23%。壹邊是勒緊褲腰帶過日子的牧民,壹邊是在邊境鐵絲網項目上的揮金如土,這筆投入的價值不禁讓人打上大大的問號。
畜牧專家額爾敦對此痛心不已,他測算後表示,這筆資金若用於建設現代化屠宰場,即便建 12 個,也能讓國內九成散養牲畜進入規范流水線加工。
要知道,僅去年壹年,就因屠宰不規范,蒙古國白白損失了 8000 萬美元外匯,只是在所謂的 “安全感” 面前,這樣的經濟賬似乎變得壹文不值。
這道鐵絲網的選址極具微妙性,130 公裡的長度恰好卡在甘其毛都和策克口岸之間 —— 這片支撐起蒙古國對華貿易近半壁江山的 “聚寶盆”,每天都有無數滿載煤炭的卡車呼嘯而過。
中蒙最大貨運公路口岸甘其毛都過貨通關忙。(攝於2023年1月25日)新華社記者 李雲平 攝
受其影響,扎門烏德的貨車司機巴特滿心郁結,按照最新規劃,鐵絲網剛好 “切割” 了贰連浩特 — 扎門烏德經濟合作區的蒙方壹側,以往從口岸到加工廠最多拾伍分鍾的路程,如今為避開施工區,不得不繞行 28 公裡的臨時便道。
在贰連浩特經營冷鏈物流的老張也連連歎氣,這壹繞,每個月光油錢和車輛磨損就得多支出兩萬塊,車次減少、成本攀升,最終這些額外負擔還是會轉嫁到想吃中國菜的蒙古百姓身上。
蒙古國官方給出的修網理由看似接地氣 —— 防范牲畜越界。
近年來當地草場退化嚴重,羊群為覓食根本不認國界線,2025 年記錄在案的牲畜越界事件達到 312 起,幾乎是以往的壹倍。
牧民巴特爾蹲在界碑旁抽著旱煙,望著對面的梭梭林眼中放光,他的兩百只羊上個月剛闖了禍,啃食了中國種下的生態林。
畢竟這邊的草早已枯黃,牲口聞著對岸的水汽便心神不寧,即便有鐵絲網,也會拼命往那邊鑽。但如果真以為花天價修網只是為了擋幾只羊,那就太過天真了。
鐵絲網立起的同時,蒙古邊防軍要求每壹輛過境貨車都安裝 GPS 追蹤器,理由竟是怕 “牲畜混進車廂”,這樣的說法難免令人覺得魔幻。
更值得注意的是,鐵絲網距離中國企業正在測試的無人駕駛 AGV 運輸通道僅 300 米,緊貼著跨境鐵路復線規劃區,這與其說是防羊,不如說是在防備壹種更深層的依賴。
讓蒙古國真正焦慮不安的,其實是水資源短缺以及對自身命運把控的擔憂。這片高原正變得越來越幹渴,2025 年,流向俄羅斯的色楞格河出現了 30 年未見的斷流,時長達到 21 天。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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