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日期: 2026-01-12 | 來源: 黑噪音 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
最近，民航總局宣布2026年要“整治過低票價”。
就是說，人家認為現在的機票總體上太便宜了，總有壹些航司在放低價票出來，導致行業內卷，利潤不高。
“反內卷”的大旗撐起來，誰還敢說壹個“不”字？
先說說我自己的感受，就壹句話：中國的機票太貴了。需要整治的根本不是低票價，而是高票價。
今年夏天回國，在國內坐了很多次飛機（10次總是有的），總體感受就是貴：低於伍六百元的機票現在幾乎見不到，八九百元實屬正常，甚至壹些中短途機票淡季也動輒超過壹千。
而且，還要加上燃油附加費和機場建設費。
伍六年之前，在我的印象中機票根本沒這麼貴。當時春秋、吉祥這些廉航的航線非常多，經常能買到兩百來元的機票。在他們的競爭下，那些傲慢的國有大航司也不得不降價，讓坐得起飛機的人越來越多。
如果說那幾家國有大航司的利潤不高，那是因為它們的低效率、僵化，而絕不是因為價格內卷造成的。
因為廉航公司降價是有原因的，它們並不是壹味的拼低價，而是通過優化航線、提高效率、精准付費服務來實現的。如果是真的內卷，廉航公司應該壹直是虧損的，但事實上在航空市場疫情後最差的那兩年，廉航公司都是率先實現盈利的。
內卷不內卷，根本不是只看價格，而是要看整體的效益和利潤。
在歐洲生活或者留學過的人應該都有個記憶，就是那邊的機票相當便宜。留子們動不動就能去歐洲其他國家旅行，因為10歐元、20歐元（也就是不到100、200人民幣）的超低價機票經常能淘到。
即便沒有促銷的情況下，正常買票，從西歐到東歐這種中長途航線也經常只有六柒拾歐元（伍六百人民幣）。
我知道此處壹定有人杠，說國內高鐵便宜啊。但事實上高鐵壹點也不便宜，跟飛機同樣的距離長度，高鐵贰等座票價算下來往往和機票價格壹樣貴，或者略便宜。
只能說普通火車票確實還算便宜，但您願意坐嗎？
還要考慮收入。歐洲的機票對應的可是歐洲人的收入。
但國內別說飛機了，高鐵票對於打工人來說也是有點貴的。
這次回國之後我也坐過幾次普通火車，感受了壹下。現在普通火車的擁擠程度還是超出了我的想象，裡面也是又髒又臭，但相當多的人還是為了省下拾幾塊、幾拾塊的差價，選擇在普通車裡面慢慢熬。
在這種時候，還覺得機票太便宜了，要整治低價機票。那以後到底誰還坐得起？
航空業的數據已經說明了現實。2025年的旅客量增長急劇下滑，已經到了個位數。也就是說，坐飛機的人數在急劇減少。
這時候提升票價，只會讓坐飛機的人更加減少。用這種方法保住營收和利潤，完全就是飲鴆止渴。
“反內卷”這個概念，我感覺有點被濫用了。很多行業都說反內卷，但事實上在借機提價。
正如我前面所分析的，並不是所有低價都是內卷。內卷最大的標志就是虧損搞低價，還有壹個標志就是通過壓榨員工以及上下游來搞低價。
所以與其整治低價票，不如整治壹下低工資，這才是真正的內卷問題所在。
中國的內卷問題，無論是哪壹種卷的方式，最終都集中體現在工資水平低的問題上。
這壹點已經無需羅列數據。因為不管是可支配收入占GDP的比例還是其他壹些佐證工資水平的數據，普遍都低於世界平均水平。請注意是低於世界平均（包含所有窮國的平均），而不是低於發達國家。
工資低作為內卷的根源，有兩方面的效應。
第壹是企業的經營心態：既然人工這麼便宜，那我就有了低價卷市場的底氣。對我來說，卷低價沒什麼代價，因為我可以不斷壓低工資來彌補低價的損失。
除了壓低工資之外，還可以肆意裁員——你不幹有的是人幹。還可以肆意要求員工無償加班，進行職場壓榨。其實延長工作時間也等於壓低工資，因為按照小時算下來，即便壹些高收入者的工資也不高。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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