-
日期: 2026-02-04 | 來源: BBC中文 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
???????
在新加坡航空展（Singapore Airshow）上，展廳內陳列著各種飛機的等比例模型、模擬駕駛艙，以及最新民航客機與航空科技的互動設備。
其中壹個展位特別吸引目光：中國商用飛機（Comac）——這是中國的國有飛機制造商，自兩年前C919客機首次飛離中國領土、抵達新加坡後，該公司已取得顯著進展。
這款客機的設計目標，是與空中巴士（A320neo）以及波音737 MAX競爭，而且正積極瞄准中國以外的市場。
正如商飛自己所說，“商飛正將目光投向東南亞航空市場”。
在各家航空公司正面臨延遲交付和供應鏈吃緊的壓力之際，對中國商飛而言，這次航空展就是壹個機會，能在亞太這個全球成長最快的航空市場中，確立自身地位，成為空中巴士和波音潛在的競爭者。
國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利.沃爾什（Willie Walsh）向BBC表示：“我認為，假以時日，中國商飛將成為全球競爭者……但這需要時間。”
“我想10到15年後，我們談到的將會是波音、空巴和中國商飛……毫無疑問，它未來會有重要的壹席之地。”
新加坡航空展是亞太地區具影響力的貿易展會
分析人士指出，亞太確實需要另壹家飛機制造商。
這個地區航空公司正承受波音和空客交機延遲的壓力，加上引擎短缺和更廣泛的供應鏈瓶頸，問題更加復雜。
關稅與貿易緊張局勢的不確定性，也讓制造業面臨更多挑戰，影響采購與區域成長策略。
國際航空運輸協會的數據顯示，全球航空公司等待新飛機的時間比以往任何時候都長，這導致機隊平均機齡上升，並因老舊飛機燃油效率較低而增加營運成本。
沃爾什表示，假如機隊充足，亞太航空公司在2026年本可望看到雙位數成長。“對航空公司來說非常令人沮喪。從下訂到交機平均要等大約柒年。”
這也是為什麼中國商飛成為許多亞太航空公司另壹個可行選項的原因。
目前已有超過150架中國商飛客機在中國境內服役，其飛機也已在老撾（寮國）、印尼和越南投入運行。汶萊的騏驥航空（GallopAir）訂購大量中國商飛客機，而柬埔寨也計劃購買約20架。
“我們需要更多供應商加入供應鏈，”亞太航空協會（AAPA）總幹事蘇帕斯.梅農（Subhas Menon）表示，“這個行業的問題在於，供應鏈是寡頭壟斷，有時甚至是雙頭壟斷。”
“我們已經等這壹天很久了。中國商飛的加入值得歡迎。我們尤其需要更多供應商出現在亞太市場。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見