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日期: 2026-02-18 | 來源: CTV News | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
如果戈迪·豪國際大橋(Gordie Howe International Bridge)的啟用再次延遲，每周可能帶來超過700萬美元的損失。
這是密歇根州商業咨詢公司 Anderson Economic Group(AEG)的壹項分析結果。報告指出，如果項目推遲開放，溫莎—底特律橋梁管理局(Windsor-Detroit Bridge Authority)每周可能損失約500萬美元;與此同時，與海關廣場相關的納稅人支出也會增加，約200萬美元。兩項加起來，每周損失超過700萬美元。
這壹說法是在美國總統川普上周威脅要阻止大橋開放之後提出的。
項目背景
早在2012年，加拿大政府同意全額承擔大橋建設費用，並通過在底特律收取的過橋費逐步償還。大橋由密歇根州和加拿大各持有50%產權。
AEG在報告中指出，如果大橋延期開通，財務壓力將主要落在加拿大的貸款機構、企業以及納稅人身上。
AEG還表示，延誤帶來的成本只是問題的壹部分，更大的影響還包括汽車業、乳制品行業、旅游業等多個領域，且波及美加兩國。
資金壓力與運營成本
Anderson Economic Group首席執行官Patrick Anderson表示，他們在評估影響時，重點計算了建設大橋所產生的直接且不可避免的成本。
他說：“不僅是橋體本身，還有配套的道路工程、海關廣場等設施。如果建好了卻長期閒置，費用依然在持續產生。你要支付電費、照明費用、保險費用，還需要大量維護。同時還涉及人員成本，不可能把所有人都解雇。”
他指出，建設資金的貸款利息將對納稅人造成巨大壓力。
“所有這些借款，原本都是基於未來過橋費收入來償還的。通常來說，過橋費是償還大型基建貸款非常可靠的方式。但前提是——必須有人過橋並繳費。如果橋無限期延遲開放，不僅會影響商業和貿易往來，還會直接沖擊大橋本身的財務狀況。”
對多個行業的長期影響
Anderson表示，延遲開放將對多個行業造成連鎖反應，包括汽車制造、乳制品、農業及旅游業等。
“如果瓶頸持續存在，或者人為制造新的瓶頸，那等於給所有相關行業增加額外負擔。這是真金白銀的損失，無論是農民、農業企業，還是美加兩邊的汽車產業和旅游業，都會受到沖擊。如果大橋無法如期開通，影響將是長期的。”
項目現狀
目前，大橋的正式開放日期尚未公布。原計劃在2025年秋季開放，後來推遲至2026年初。
過橋費價格也尚未公布。
該橋於2018年動工，總造價約64億加元。
橋梁管理局回應
溫莎—底特律橋梁管理局表示：“我們注意到媒體引用了這份報告，但管理局並未參與該研究，因此無法核實其研究方法或結論所依據的具體因素。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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