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日期: 2026-02-26 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
#观点 中国已摸索出如何围绕自动化、机器人和AI的大规模部署来组织生产。美国虽然在前沿研究和大语言模型开发领域领先，但忽略了实际应用。https://t.co/5znZSkYDcS— 纽约时报中文网 (@nytchinese) February 26, 2026
特斯拉上海工厂的人均汽车产量远超其加利福尼亚州的工厂。这一差距反映出中国在制造业方面更广泛优势中令人不安的一点：中国已摸索出如何围绕自动化、机器人和人工智能的大规模部署来组织生产。而美国尚未做到这一点。
再工业化如今是少数能够获得两党支持的经济目标之一。从拜登开始到现在的特朗普，几届政府都把重建美国制造业作为优先事项。在华盛顿，人们往往把美国工厂与全球竞争对手之间的差距解释为不公平补贴、市场扭曲或其他形式的作弊所导致的结果。
这些因素固然重要，但中国的政治体制自上而下迅速推动变革的能力同样关键。而美国面临的核心挑战也并非中国破坏规则。放眼全球，现代制造业已不再像20世纪中叶的工厂车间。如今，机器人技术、自动化和人工智能使得企业能够用更少的劳动力生产更多的产品，而留下的工人技术更好、收入也更高。与中国不同，美国未能正视这一现实，也没有建立起一种能够把自身技术优势转化为同等生产率提升的制造体系。
华盛顿在谈论人工智能时，仿佛它只存在于研究实验室、风险投资项目和数据中心里。中国则将人工智能视为工厂里实实在在的生产工具。如今，人工智能已深度融入中国加速自动化的进程——用于引导机器运行、安排生产进度并实时发现问题。中国已建成3万多家智能工厂。2024年全球新安装的工业机器人中超过一半在中国的工厂里。香港投资人和经济学家单伟建的研究发现，从钢铁到造船等多个行业，这些工厂如今的人均产出已超过美国同类工厂。
这种转变在生产车间里清晰可见。截至去年，中国的电动车企业极氪在宁波的工厂部署了超过800台机器人。该公司甚至尝试使用人形机器人参与生产，比如搬运箱子、组装零部件和执行质检工作。这些机器人不再只是遵循固定指令，而是利用摄像头、传感器和人工智能对生产线上的状况做出响应，就像能根据路况做出调整的辅助驾驶系统一样。这种灵活性使它们能够处理变化，与人类工人安全协作，并适应那些原本会导致生产中断的常规变化。此类效率提升最终将提高人均生产力，并有助于缓解熟练劳动力短缺问题。
这些成果并非仅限于实验性系统。在全球最大的家电制造商之一美的集团位于荆州的工厂里，一个由人工智能驱动的控制系统协调着机器人、传感器和各类机器设备。公司的一位管理者表示，该系统将响应时间从几小时缩短到了几秒。
生产率提升来自多种形式的人工智能。软件可以分析摄像头画面，从而把有缺陷的产品从生产过程中剔除。调度算法能够自动平衡生产、库存和物流——例如，联想集团表示，它利用此类系统把生产调度时间从数小时缩短到了几分钟。人工智能还可以实时分析源源不断的生产数据，在小问题拖慢整条生产线之前将其识别出来。科技公司小米表示，依靠智能制造和700多台机器人，其北京工厂平均每76秒就能生产一辆汽车。
十年来，北京一直将工厂现代化作为国家工程来推进，各级政府参与其中，其范围不仅限于极氪这样的旗舰工厂，而是深入中国制造业的供应链之中。
各省为开发人工智能和自动化技术的本地企业提供资金支持。国家部委协调技术标准的制定，以便供应商和制造商能够共享数据和解决方案。政府还推动培训项目，帮助工人掌握这些技术。规模较小的制造商可以接入由政府支持的共享数字网络，这些网络收集生产数据、协调生产调度并监控设备，使它们无需从零开始就能采用人工智能工具。
而在太平洋另一侧，美国的人工智能政策则强调前沿研究以及大语言模型的开发。虽然美国在这些领域处于领先地位，但这种侧重忽略了对人工智能和自动化的其他实际应用，导致美国制造商在工厂车间使用数字化工具时举步维艰。制造业领导力委员会的一项调查显示，只有18%的制造商表示他们为运营制定了正式的人工智能战略；三分之二的企业表示，他们难以把人工智能试验项目推广到实际生产中。
一些美国制造商正在尝试类似的工具。福特等车企正在试验基于人工智能的视觉检测系统来识别装配线上的缺陷。他们也在投资那些能在设备故障导致生产线停工前发现问题的系统。然而，这些努力仍然零散，不成体系。
障碍更多来自实操层面，而非技术本身，尤其是对中小企业而言。在许多工厂，生产数据不完整或者仍依靠人工记录，使得依赖持续数据流的数字化工具难以投入应用。调查显示，四分之三的制造商难以将旧设备连接到能够提高效率的系统中；此外，八成企业表示缺乏能够操作基于人工智能的制造工具的工人。超过半数企业表示，人工智能项目的初期投入成本过高，难以承受。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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