-
日期: 2026-03-18 | 來源: 美加財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
據日經亞洲報道，在經歷美國港口費用威脅帶來的動蕩 2025 年後，中國造船業訂單出現回升，並在液化天然氣運輸船等高附加值船舶領域擴大存在感。
本月，在中國船舶集團位於東北港口城市遼寧省大連市的生產基地，復蘇已經顯現 。 多艘油輪正在建造，大型龍門起重機全力運轉 。
這個行業經歷了明顯的起伏 。 到 2024 年，符合環保法規的船舶需求旺盛 。 但去年4月，美國貿易代表宣布將對停靠美國港口的中國制造船舶征收費用，並計劃從當年秋季開始實施 。
面對額外成本，航運公司越來越多地推遲向中國訂購船舶 。 根據克拉克森研究的數據，2025 年中國造船企業新訂單叁年來首次下降，下降 35%，至3536萬修正總噸 。
但全年數據並不能反映全部情況 。
中國船舶工業行業協會的月度數據顯示，盡管以載重噸計算的訂單在10月之前大多同比下降，但在 2025 年底大幅回升 。11月訂單約為 1300 萬載重噸，比1月至10月的月均水平高出約 80%；12 月更是超過此前 10 個月平均水平的叁倍 。
在10月的壹次峰會上，美國同意將港口費用的實施推遲到 2026 年秋季 。 外界認為，這是在北京對稀土金屬實施出口管制背景下達成的折中方案 。 這似乎緩解了船東對下新訂單的猶豫 。
中國最大民營造船企業之壹揚子江船業控股，體現了港口費用政策轉變後的反彈 。 到6月底 2025 年新訂單僅為 5.4 億美元，但到11月中旬躍升至 21.7 億美元，年底又增加3億美元 。
公司表示這種勢頭可能會延續到 2026 年 。
行業媒體 Eworldship 數據顯示，中國企業今年1月獲得全球 67% 的新造船訂單，2 月這壹占比進壹步升至 80%。
其中許多訂單來自歐洲 。 今年2月，恒力重工獲得壹家希臘公司的訂單，最多建造6艘18 萬噸級散貨船 。
中國造船企業的韌性通常被認為源於成本競爭力 。 根據荷蘭國際集團的數據，造船成本中占比超過 20% 的勞動力成本，中國比日本或韓國競爭對手低至少 50%。 同時，中國還能以較低價格獲取大量鋼材 。
但這並非唯壹因素 。 中國企業還在液化天然氣運輸船領域取得突破 。 由於技術要求高，這壹領域長期以來是韓國造船企業的強項 。
中國船舶集團旗下核心企業滬東中華造船今年1月交付了第 60 艘液化天然氣運輸船 “ 天山號 ”。 據報道，隨著更多關鍵設備和零部件實現國產化，公司將建造周期從36個月縮短至 16個月 。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見