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日期: 2026-03-21 | 來源: 華爾街日報網 | 有3人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
特斯拉計劃於今年夏天開始從其內華達州的超級工廠發運量產版Semi卡車。試駕過的司機們對居中駕駛位、更快的充電速度以及500英裡的續航裡程給予了高度評價。
達科塔·希勒(Dakota Shearer)第壹次駕駛特斯拉(Tesla) Semi卡車時，他剛駛出內華達州斯帕克斯市就拐錯了彎，他那40英尺長的拖車被卡在了壹個過窄的彎道上。
通常情況下，要擺脫這種困境，希勒需要下車好幾次，以確認卡車在路上的位置。但在Semi卡車裡，希勒的座位在駕駛室中央，這消除了右側的視野盲區，而且他兩側的屏幕上顯示著牽引式掛車周圍的每壹個物體。
“我就那樣把車倒了出來，毫無問題。就好像我壹開始就沒走錯路壹樣，”希勒說。“那壹次經歷讓我看到，特斯拉的技術確實與眾不同。”
希勒是為數不多的幾位駕駛過Semi試產樣車的美國卡車司機之壹。
在歷經數年延遲後，特斯拉計劃於今年夏天開始從其內華達州的超級工廠發運量產版Semi卡車。根據Tigress Financial Partners最近的壹份報告，預計該公司將在2026年交付5,000至15,000輛Semi卡車，之後將逐步增產至每年5萬輛。
出人意料的是，特斯拉正在贏得壹個向來難以取悅且影響力巨大的群體——卡車司機們的青睞。參與試駕的卡車司機們表示，他們非常喜歡這款車的壹些特性，包括居中的駕駛位置、更快的充電速度和更長的續航裡程，而且其價格比其他純電動卡車便宜約10萬美元。
近拾年前，當特斯拉宣布其Semi卡車計劃時，這被視為壹個改變重型卡車運輸業的機會，正如特斯拉價格親民、功能多樣的Model 3推動了電動汽車的普及那樣。
但自那以後，特斯拉的重心轉向了人工智能、機器人技術和無人駕駛出租車Cybercab等服務。而且，自從川普(Trump)政府取消電動汽車補貼並放寬燃油經濟性法規以來，美國汽車和運輸市場對電動汽車的熱情已經顯著降溫。
在洛杉磯港，安赫爾·羅德裡格斯駕駛著壹輛特斯拉Semi卡車。圖片來源：APM TERMINALS
現年56歲的安赫爾·羅德裡格斯(Angel Rodriguez)是加州長灘Hight Logistics的壹名卡車司機。最近，他將壹輛有13個檔位的柴油卡車換成了壹輛自動檔的Semi卡車，進行為期壹個月的試駕。“開這車身體更輕松，”談到Semi卡車時他說。“壓力也更小，因為你不需要頻繁踩離合器和換擋。”
特斯拉稱，Semi卡車的充電速度是其他純電動卡車的肆倍，30分鍾內可充電至60%。這仍然比加滿壹箱柴油要慢，但對於壹輛電動汽車來說已經相當不錯了。
特斯拉Semi卡車駕駛室內部景象，方向盤位於中心位置。圖片來源：GENARO MOLINA/LOS ANGELES TIMES/GETTY IMAGES
加州長灘King Fio Trucking的聯合創始人兼首席執行官珍妮·阿瓦爾卡(Jennie Abarca)曾做過卡車調度員，她的丈夫是壹名卡車司機，因此她深知柴油發動機對人體肺部和聽力造成的損害。她最終希望更換掉King Fio旗下的27輛柴油卡車，打造壹支全電動車隊。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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