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日期: 2026-03-27 | 来源: 汽车商业评论杂志 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
编译|莫 莉
编辑| 黄大路
设计|甄尤美
来源|The New York Times，Reuters，Business Insider，ABC等
一次夜间行程，暴露了Robotaxi的新麻烦。
今年1月，37岁的旧金山科技从业者道格·富洛普（Doug Fulop）与另外两名乘客夜间乘坐Waymo回家时，一名男子横穿到车前，开始对着车辆和车内人大喊，随后猛砸车窗，试图抬起车辆，还威胁说要杀掉车里的人，因为他们在给机器人付钱。
富洛普回忆，他们第一时间报了警，也拨打了Waymo支持热线，但得到的回复是，只要有人站在车旁，系统就不会人工指挥车辆驶离，车门锁着就算安全。那辆车最终是在袭击者退开一段距离后，才重新起步离开。
这起事件把Robotaxi的一个尴尬处境再次暴露出来。
无人驾驶出租车的核心安全逻辑，是在有人靠近时尽量不动。但在极端情形下，这套逻辑也可能被人反向利用，变成围堵、骚扰甚至威胁乘客的工具。
道格·富洛普向《纽约时报》表示，他们当时感到无比无助，因为既没有司机可以立即判断是否驶离，乘客也无法跳到驾驶位接管车辆。
把这起遭遇放回近年来的美国Robotaxi运营经历中看，并不是个例。旧金山、洛杉矶等地针对Waymo和Cruise的敌意，已经从早期围观、恶作剧，逐步演变成遮挡传感器、堵车、烧车，以及对监管部门施压。
与此同时，Waymo又在2025年把全年订单量提升到1500万单，并在2026年继续向更多城市扩张。在快速扩张之下，企业对这类极端场景的处置方式，也开始被放到更大的舆论和监管视野中。
遇到了危险，车却开不走
道格·富洛普的遭遇，最尴尬的不只是有人攻击无人车，而是攻击发生后，车内乘客几乎没有主动权。
根据《纽约时报》披露的经过，那名男子一边砸窗，一边试图拉开锁住的车门，还扬言要杀掉车里的人。道格·富洛普后来对外表示，如果对方持续砸同一扇窗，而不是轮流敲打几块玻璃，他相信最终可能会砸穿。整个过程大约持续6分钟，直到围观者开始起哄，袭击者注意力被带走，离车稍远，那辆Waymo才得以重新驶离，旧金山警方随后赶到。
Waymo发言人凯瑟琳·巴尔纳（Katherine Barna）表示，事发时公司支持团队一直与乘客保持通话，这是一件非常不幸但罕见的事件。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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