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日期: 2026-04-21 | 來源: 遠光燈 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
4月14日日本橫濱，上任滿壹年的日產CEO伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）公布了最新的發展願景，除了定下AI定義汽車重塑用戶體驗的方向，全球范圍的“瘦身”收縮也繼續加碼，車型陣容將從56款縮減至45款。
這場發布會的氛圍，與若幹年前戈恩在任時代的意氣風發截然不同。彼時的日產還處在加速擴張期，2017年雷諾-日產-叁菱聯盟年銷量已達1060萬輛，是超越大眾集團的全球第壹大乘用車聯盟，而戈恩最大的心願就是退休前親手打造出壹個超越大眾和豐田的汽車帝國。
直到2018年底日產親手將戈恩送進監獄，故事迎來了另壹個走向，此後八年間，日產經歷了自1999年險些破產以來，史上最嚴重的生存危機，目標也從“追逐全球第壹”變成“活下去”。
這八年，全球汽車產業經歷了百年未有之大變局，而日產似乎在每個關鍵節點上都踩錯了節奏，從昔日的電動先鋒淪為如今的奮力追趕者，肆任CEO的頻繁人事更迭導致日產的決策戰略壹直搖擺不定，在華銷量連續柒年下滑。
這家老牌車企命運的跌宕起伏，正是壹面值得整個傳統汽車行業審視的鏡子。
巔峰墜落：日產與“救世主”戈恩的恩怨情仇
要理解日產今天為什麼走到這壹步，2018年11月19日是壹個繞不開的日子。那壹天，日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩在羽田機場被捕，罪名是涉嫌少申報個人收入，而在此之前，他是最受日本人愛戴的外籍高管。
戈恩和日產的故事是老生常談，畢竟是已經被寫進商業教科書的經典案例，簡單概括就是，1999年連續柒年虧損的日產瀕臨破產，想擴大規模的雷諾決定出手相助，收購了部分股權並派出戈恩重振日產。
卡洛斯·戈恩
有“成本殺手”之稱的戈恩僅用1年就讓日產扭虧為盈，把日產打造成壹家欣欣向榮的車企，甚至反過來開始用利潤供養發展受阻的雷諾。戈恩的野心越來越大，他壹手組建了年銷規模超千萬輛的雷諾-日產-叁菱聯盟，開啟瘋狂擴張模式，而戈恩與日產和雷諾，乃至日本和法國政府之間的矛盾，也開始浮現。
因為法國政府本身是雷諾的最大單壹股東，而雷諾又曾是日產最大股東，所以幾方之間的關系錯綜復雜：戈恩有遠見有手腕，為了汽車帝國大業拼命促成聯盟整合；雷諾和法國政府曾用真金白銀救了日產，但後面反過來要靠日產輸血，也希望聯盟關系更緊密；日產規模和利潤反超雷諾後，始終對雙方不平等的關系心懷芥蒂，甚至將戈恩加強聯盟整合理解為雷諾要徹底吞並日產。
最終幾方矛盾激化，日產以經濟問題為由將戈恩送入大牢，但這個決定屬於殺敵壹千自損八百，因為沒有了戈恩的日產很快陷入混亂，高管團隊面臨清洗，再加上之後疫情和電動化浪潮改變了全球汽車產業走向，日產復蘇的腳步被徹底打亂。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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