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日期: 2026-04-29 | 来源: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
合资品牌在新能源赛道上的劣势，至今仍未彻底扭转。
日前，大众与小鹏的首款合作车型——与众08正式开启预售，这个金标大众旗下的首款中大型纯电SUV，被视为德系工程体系与本土智能生态的深度融合，也是大众在华电动化转型的标志性产品。
由于与众品牌此前的存在感相当薄弱，许多消费者甚至以为与众08是首款车型。但大众在中国市场的其他新能源车型系列，情况同样不甚乐观。今年以来，大众明显在新能源赛道集中火力，旗下品牌均在推出新产品。
3月30日，大众史上尺寸最大的SUV车型上汽大众ID.ERA 9X正式预售，这也是大众推出的首款增程车型，并首次搭载Momenta R7强化学习世界模型。
3月31日，一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV联袂首发，两款车型将于第二季度正式上市，是一汽-大众在新能源领域的重要落子。
4月2日，大众汽车中国官网发布消息：大众汽车（中国）、一汽-大众与大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司今日签署经销商网络战略合作备忘录，将在一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式，展示和销售大众汽车（安徽）最新的新能源车型，与众08将成为双方合作的首款车型。作为ID.与众品类首款全时互联全尺寸纯电SUV，与众08的亮相标志着大众汽车历史上规模最大的产品攻势全面启动。
图片来源：车百会研究院
2026年，大众汽车计划推出13款新能源车型。至2027年，新能源产品将占大众在华产品组合的一半。
大众的攻势来势汹汹，背后的焦虑同样显而易见。
在诞生之初被寄予厚望的大众安徽，经过几年的发展，并未扭转大众在新能源领域的艰难局面。三年亏损百亿、旗下唯一一款车型即以金标大众之名推出首款车型与众06，几经降价，2025年销量未能破万。在新势力的激烈角逐中，金标大众也没能找准定位，塑造出稳定的品牌认知基础。
一汽-大众与上汽大众方面，推出的电动车型也未能杀出重围，在车主视角下，仍是“挑不出什么大毛病，但真的很难让人兴奋”。几年时间下来，凭借庞大的用户基础，大众并没有被颠覆，但在新能源赛道，也同样没能守住阵地。
与众品牌的困境和纠结，几乎是整个大众汽车目前在新能源领域的通病：究竟该不该延续和强调大众的德系基因，但这可能会给新能源车主带来刻板印象；放弃大众传承将一切推翻重置，在如今的新能源赛道上又何谈优势？
再次转型
事实上，在转型新能源的道路上，大众的尝试远超其他传统品牌。尽管从结果来看，颇有几分“越努力越辛酸”的悲怆。
从推出ID系列、投资小鹏到成立大众安徽，再到与小鹏联合，计划共同开发两款专属中国市场的大众品牌电动汽车。在智能化领域的布局上，大众同样多管齐下，与本土企业地平线机器人合资成立的酷睿程公司正在研发先进车载芯片，与Momenta、华为等达成深度合作。
但从目前情况来看，这些投资还远远未到收获期。
作为大众在华电动化转型的重要布局，大众安徽赋予“与众”品牌高端智能定位，金色徽标本是差异化优势，然而作为大众旗下首款智能纯电动轿跑SUV的与众06上市后表现却不尽如人意，两次调价后仍未能跻身主流市场。
根据江淮汽车发布的业绩公告，大众安徽作为江淮汽车的联营企业，2023—2025年3年累计亏损超过了100亿元。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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