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日期: 2026-05-20 | 来源: 国民经略 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
高铁时代，人工运河又火了。
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世纪运河，要来了。
日前，继全线通水之后，平陆运河三大枢纽主体工程建设全部完成，离今年9月通航只有一步之遥。
这条全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的人工运河，总投资超过700亿元，被誉为“新中国成立以来首条通江达海的人工运河”。
广西之所以斥重资打造人工运河，是因为长期深陷“广西货物绕行珠三角出海”的尴尬。
作为全国14个沿海省份之一，广西水网密布，更坐拥全国十大港口之一的北部湾港。
港口离首府南宁只有100多公里，但南宁等地的货物，却没法由此出海。
原因不复杂，南宁与北部湾之间，横亘着崇山峻岭，但与珠三角却通过西江连通，而西江-珠江则是全国第二大黄金航道。
这就带来一个吊诡局面：绕行800多公里借道广州港出海，成本比陆运一两百公里到北部湾还要低。
海洋及水运优势如此之大，广西却活成了“内陆省份”，人工运河的迫切性可见一斑。
过去几年，各大省份纷纷提出人工运河规划，广西为何先行一步？
在一众运河中，平陆运河投资规模最低，但也高达700亿，不是广西一省所能承担。
所幸的是，大西南地区迎来两大国家战略的加持，一个是西部陆海新通道，一个是中国-东盟全面战略伙伴关系。
西部陆海新通道，起于川渝，经贵州向云南、广西一路而过，通达世界各地，让运河价值不再局限一省一地。
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