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日期: 2026-05-25 | 来源: 搜狐 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
1997年，当中吉乌三国第一次在备忘录上签字的时候，没有人敢想象这条路真要修起来，需要跨过整整27年的坎。
27年，够一个呱呱坠地的婴儿长大成人、成家立业。这条路，熬走了多少谈判代表，也熬白了多少决策者的头发。好在，时代终究是变了。
今年2月，中吉乌铁路全线开工，目前已进入实体攻坚阶段。从新疆喀什出发，经吉尔吉斯斯坦，到乌兹别克斯坦安集延，全长约523公里的钢铁大动脉，正从图纸上“站”了起来。
这意味着什么？意味着：5000多名工人、5600多台设备，正在大山深处掘进隧道、架设桥梁，干的不是虚的，是实打实的“硬骨头”。
未来这条铁路的建成，将真真切切地改变中国西部的“运命”，重塑亚欧大陆的经济格局。
40天变10天，运费省三成
做生意、办工厂，讲究“快”，讲究“省”。中吉乌铁路，恰恰在这两个字上，做足了文章。
过去长三角、珠三角的货要运到中亚，像进了迷宫。要么走海运绕马六甲海峡，兜一个大圈，再换陆运倒腾进去，路上耗掉25到30天；要么走北线铁路经俄罗斯，路程长、手续多。
不管是哪条路，时间拖得久，运输成本就居高不下，压得企业喘不过气。
等到中吉乌铁路全线通车，局面就彻底翻篇了。
从中国到欧洲、中东，货运路程直接缩短约900公里，时间节省7到8天。按照“铁公联运”的实际测算，从中国发货到中亚腹地，物流时间将从原先的40天直接压缩到10天左右，全程运费和保险费能省下30%。这省下的不是小钱，而是实实在在的纯利润，是企业生存和扩张的命脉。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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