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_NEWSDATE: 2026-07-02 | News by: 每日经济新闻 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
不久前发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》罕见提到，一汽“未来或将面临央企战略重组的压力”，要在2030年前引进一家以上新能源整车企业。
这不是一座城市的焦虑，而是当下传统汽车重镇面临的普遍问题。
回顾2025年，汽车产业区域格局出现了颠覆性变局——四川、江西晋级，全国超过十个省份汽车产量突破百万辆。新旧势力洗牌，安徽汽车产量超过广东登顶第一，老牌重镇吉林被挤出十强。
不难发现，这些省份汽车产量涨跌与龙头企业的表现息息相关。进入2026年，各地开启新一轮布局。从今年3月以来，已有六省主要领导密集会见比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，最近的一个是四川。
7月1日，四川省省长施小琳会见王传福一行，提到把握汽车产业智能化绿色化转型趋势，持续加大在川投资力度。就在此前一天，成都市委书记曹立军会见王传福，双方就深化拓展集成电路、智能终端等领域务实合作交换意见。
从湖南、安徽、河南、山东，再到陕西、四川，高层会见背后释放出何种信号？当汽车行业的淘汰赛加速到来，比亚迪又将如何重估各大基地？
多省份“争夺”龙头
这一轮会见王传福的省份，多是比亚迪的布局重点。
从公开信息来看，各地均希望比亚迪发挥龙头作用，将更多高端制造、研发创新等业务板块布局在当地。如湖南希望比亚迪持续扩大在湘产能，优化全产业链布局；陕西希望在整车生产、高端制造、技术研发等方面加大布局力度；四川则希望持续加大在川投资力度，联动促进已有合作项目，拓展产线布局，扩大产能规模，提升开放水平和发展能级。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对每日经济新闻·城市进化论表示，多省份“争夺”比亚迪，充分说明新能源汽车产业正在成为地方经济转型的“必争之地”，比亚迪的布局动向深刻影响着中国新能源汽车版图。
各地对头部企业的“争夺”，打破了以往东部沿海“一极独大”的格局，标志着新能源汽车产业正向中西部及全国多点开花的新格局演进，反映出中国新能源汽车产业正从单一企业比拼向产业集群、产业链生态的全面较量转变。
数据显示，2025年全国汽车产量前十省份分别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南、湖北，中西部省份占一半，比亚迪强关联省份占比过半，其中四个省份的主要领导近期都会见了王传福。
火石创造产业研究院院长冯雷对每日经济新闻·城市进化论分析，六省“争夺”王传福，背后是产业竞争进入白热化阶段，从招商引资转向存量博弈。比亚迪作为年产销量突破400万辆的超级巨头，其产能布局的任何微调都可能引发相关省份数百亿元产值、数万人就业的波动。
“这些密集的动作其实向比亚迪传递了一个信号——我们不仅是你过去的合作伙伴，更要成为你未来战略调整中不可放弃的基本盘。”他说。
单一依赖的风险
比亚迪有多重要？没有人比陕西更清楚。
过去五年，陕西汽车产量分别为80万辆、134万辆、147万辆、175万辆和173万辆，一度跻身全国第七位，西安比亚迪几乎以一己之力将其送入汽车大省行列。
随着越来越多的基地投产，河南、安徽、湖南、山东都感受过类似的震撼。在比亚迪的“狂飙”年代，这些省份汽车产量的排名也是节节攀升。
在冯雷看来，比亚迪的产能布局堪称中国制造业空间转移的缩影，从深圳（研发总部）到西安（西北基地），再到长沙（中部基地）、郑州（中原基地）、济南（北方基地）、合肥（华东基地），产业转移逐步从成本驱动转向生态驱动。
倘若以比亚迪“依存度”（比亚迪基地产量/全省汽车产量）看，2025年陕西、河南、湖南、安徽、山东、江苏“依存度”排名靠前，分别为58.14%、39.90%、33.82%、21.97%、19.14%、15.87%。
这在过去几年，悄然改写着全国汽车产业实力格局。但如今，汽车行业的寒气还是传至比亚迪。
最新数据显示，今年1~5月，全国乘用车市场累计零售711万辆汽车，同比下降19%；汽车行业利润1440亿元，同比下降20%。销量和利润的双降，龙头车企感受也尤为明显。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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