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日期: 2026-07-07 | 來源: 棱鏡 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2026年5月至6月，全球主要車企相繼召開年度股東大會。
從深圳坪山到東京都，從保定到沃爾夫斯堡，從廣州到上海，壹場場原本程式化的“走過場”，成了股東與管理層之間火藥味拾足的交鋒。
在這場席卷全球的行業風暴中，車企股東會如同壹面巨大的鏡子，折射出不同陣營車企的命運。
壹場場股東大會變身“訴苦大會”，而股東大會的喧囂只是表象，過去壹年來，全球汽車行業的底層游戲規則已經徹底顛覆。
智駕、電池等關鍵技術的變革，貿易壁壘、單車利潤下滑的影響，牽動著全球汽車行業。過去壹年，智駕的准入門檻被無限拉高。沒有萬卡級算力集群、沒有每日數百萬公裡真實路測數據變現能力的車企，正在失去了留在牌桌上的資格。
此外，股東會上頻頻出現的“利潤承壓”和“市值蒸發”，折射出汽車行業已經從“高增長、高紅利”的時期，步入了“高內卷、微利化”的新常態期。
股東會上的種種焦慮和動蕩，正是這場行業大洗牌的真實縮影。
日系車企：從鞠躬道歉到失控內訌
在本輪股東大會周期中，德系、日系等往日的燃油車巨頭，無壹例外地迎來了投資者的集體炮轟。
過去壹年，對日系車企來說是“光環褪盡”的壹年。他們曾經引以為傲的兩大護城河——省油與混動技術，在技術迭代面前正在快速失效。
6月23日，日產汽車年度股東大會在壹種近乎失控的氛圍中開幕。在日產董事會成員尚未正式宣布會議議程之前，壹位手持大量股票的個人股東直接起身，打破了會場秩序。他當場發起對現任管理層的不信任投票動議。
在接下來的數個小時裡，憤怒的投資者頻頻打斷高管發言，就股價持續暴跌、提案投票規則不透明、全球工廠關停等多個話題展開了激烈的質問。現場甚至爆發了罕見的內訌，來自瑞穗金融集團的日產汽車外部董事永井素夫在股東的強烈抗議中，最終在本次股東大會上被罷免。
這似乎與日產大股東法國汽車巨頭雷諾放棄行使表決權等因素有關。而大企業提出的董事選任議案遭到否決實屬罕見。
更具諷刺意味的是，面對日產近年來的持續潰敗，現場竟然有部分股東聯合提出了壹項極具爭議的提案——重新任命因財務不當行為指控而逃亡海外的前董事長卡洛斯·戈恩擔任公司CEO。
股東們對卡洛斯·戈恩的懷念，或許是對日產當下推行的“Re:Nissan”重組計劃的極度不信任。
財報顯示，2025財年，日產汽車淨虧損5331億日元，約合人民幣229億元。而2024財年，該公司淨虧損為6709億日元。兩年合計虧損超1.2萬億日元。
日產汽車公司社長伊凡·埃斯皮諾薩表示，受中東局勢影響，原油相關成本上升，預計2026財年公司經營環境仍將拾分嚴峻。
為了挽救岌岌可危的現金流，現任管理層正在實施壹項堪稱慘烈的降本方案：在全球現有的17家工廠中關閉7家，並在全球范圍內裁員兩萬人，甚至連位於橫濱的全球總部大樓都被變賣回籠資金。
叁天後的6月26日，東京都內，本田汽車股東大會同樣在嚴厲的目光中開場。
面對台下不滿的投資者，本田CEO帶領全體高管起身，向台下鞠下了深深的壹躬。“讓壹直以來信任本田的股東們承受了這樣的資產損失，我代表管理層致以最誠摯的歉意。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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