-
日期: 2026-07-13 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
油價是漲是跌不僅取決於從波斯灣輸出的石油量，還取決於中國的決策。市場正在觀望中國何時會重新增加原油采購。在其他條件相同的情況下，中國需求的增加將會推高油價。此外，俄烏戰爭以及波斯灣沖突的激烈程度也將對能源市場造成影響。https://t.co/4Y36PGKYw4— 紐約時報中文網 (@nytchinese) July 14, 2026
受美伊之間持續的敵對狀態影響，油輪通過霍爾木茲海峽的速度已大幅放緩。但是，加油站的油價是漲是跌不僅取決於從波斯灣輸出的石油量，還取決於中國的決策。
作為通常意義上全球最大的石油進口國，中國在今年春天大幅削減了購買量，石油需求的大幅下降甚至防止了戰爭初期油價的進壹步飆升。
現在，市場面臨的最大問題之壹是：中國何時會重新增加原油采購？中國觀望的時間越長，油價就越可能走低。反之亦然。在其他條件相同的情況下，中國需求的增加將會推高油價。
“中國需求的走向確實是這塊拼圖中最重要的壹環，”哥倫比亞大學全球能源政策中心高級研究學者凱倫·楊表示。
另壹個重要因素是俄烏戰爭。上周，作為世界最大出口國之壹的俄羅斯為了保留國內供應，禁止向海外銷售柴油，導致批發柴油價格飆升。烏克蘭的無人機襲擊嚴重破壞了俄羅斯的煉油廠，限制了俄羅斯將石油轉化為運輸燃料的能力。
燃料批發價格通常預示著加油站消費者價格的變化，據美國汽車協會的數據，周壹柴油平均價格為每加侖4.88美元，較前壹周上漲了2.5%。
有跡象表明，中國的石油進口可能很快就會回升。國際能源署最近指出，采購活動和壹次性油輪運輸表明“中國采購興趣重燃”。
根據北京發布的5月份海關數據，中國將進口量同比削減到了近叁分之壹，對大多數市場人士來說，中國是如何做到這壹點的仍是壹個謎。人們普遍認為中國擁有全球最大的石油儲備，但該國似乎並沒有從分析師可通過衛星監控的地面儲油庫中調撥太多石油。此外，盡管在戰爭期間中國的煉油廠加工的原油比平時少——而且該國早些時候就禁止了成品油出口——但這同樣無法完全解釋進口量大幅下降的原因。
該國還有其他杠杆可以動用，包括利用其豐富的煤炭資源替代石油產品來制造化學品。與此同時，中國有很大壹部分電力來自可再生能源，且中國是全球最大的電動汽車市場。該國擁有世界上最龐大的高鐵網絡，這也抑制了對石油的需求。
國際能源署表示，今年可能是自20世紀70年代和80年代初石油危機以來，中國石油消費量首次出現大幅下降。
無論中國需求恢復的速度有多快，該國龐大的石油儲備都為其提供了重要的緩沖。許多人相信，中國可以繼續在壹段時間內暫緩增加進口。
“他們完全沒有面臨任何緊迫壓力，”總部位於華盛頓的智庫大西洋理事會的高級研究員本·卡希爾表示。
分析人士稱，中國通過增加或減少石油購買量來管控市場的能力是這場戰爭中的最大意外之壹。
鑒於該國的大部分石油依賴進口，這種對全球市場的影響力尤為引人注目。幾拾年來，石油生產國傳統上壹直掌握著油價的底牌。石油輸出國組織的成員國曾壹次又壹次地利用其龐大的市場份額讓油價飆升——像20世紀70年代那樣推高油價，或像2014年那樣導致油價暴跌。
但近年來，歐佩克的影響力不斷削弱，首先是因為美國石油產量的快速增長，其次是今年春天，最大成員國之壹阿拉伯聯合酋長國退出該組織。
“中國實際上掌握著比世界上任何國家更強大的市場影響力，包括沙特阿拉伯和美國，”研究機構歐亞集團的分析師格雷戈裡·布魯表示。
當然，波斯灣沖突的激烈程度，以及它對船東造成的威懾程度，對能源市場來說仍然至關重要。
周壹，特朗普總統表示，他正在重新對伊朗港口實施海上封鎖，此舉旨在阻止該國大部分石油流入全球市場。
他還明確表示，美國不打算將該海峽的控制權讓給伊朗。
“從現在起，美國將被稱為‘霍爾木茲海峽的守護者’，”他在社交媒體上發帖稱，並稱美國將要求收取相當於“所有運輸貨物”20%的費用作為服務費。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見