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日期: 2026-07-19 | 來源: 環球時報 | 有0人參與評論 | 專欄: 印度 | 字體: 小 中 大
日本(專題)、印度圍繞兩國合作的印度首條高鐵項目近日再生齟齬。日本共同社18日稱，曾參與該項目的日本前法務大臣、自民黨人牧原秀樹公開批評稱，印度政府高層在磋商與談判中頻繁出爾反爾，為謀取自身利益違背合作承諾，行事方式拾分荒唐。印方對此予以反駁，表示項目正穩步推進。
據日本《東洋經濟周刊》14日報道，日本首相高市早苗訪印後，印度新幹線項目依舊毫無進展。次日，牧原秀樹在社交媒體上聲稱，問題“百分之百是印度的責任”。《印度快報》18日稱，印度外交部發言人17日澄清說，有關言論與事實“存在相當大的偏差”，強調兩國項目磋商進展順利，該高鐵首段線路將於2027年正式開通運營。
報道稱，印度首條高鐵項目連通西部城市艾哈邁達巴德與孟買，全長約500公裡。根據日印合作框架，日方提供資金援助、核心技術及工程專業指導。項目早在2017年便舉行開工儀式，原定2023年建成通車，但受沿線居民抗議、土地征收受阻等因素影響，工期持續延後。
日媒披露的項目細節進壹步凸顯雙方合作裂痕。隨著印度本土承包商入局，日本在土木工程領域的參與空間受到擠壓，同時因列車制造成本遠超印方預期，被排除在高鐵安全核心的信號系統項目之外。《印度教徒報》稱，印度鐵道部已將高鐵沿線信號系統交由德國西門子公司承接，印方發言人稱從未收到日方報價。
此外，印度官員還明確表示，線路開通初期將率先使用國產列車投入運營。這壹系列舉措引發日本輿論熱議，日方有觀點認為，這暴露出日本外交談判的短板。日本鐵路工程師辻村功認為，印方多項操作違背了日印兩國2015年簽署的合作備忘錄，而日本政府對此保持沉默，將導致日本新幹線信號系統無法兼容印度應用的歐洲技術標准，令原定2030年交付的E10系新幹線車型落地前景充滿變數。
也有日本網民稱，日本亟需調整商業模式，從單純售賣列車轉向輸出技術經驗優勢，並根據客戶預算與需求提供分級解決方案；若不能及時轉型，日本將持續丟失海外市場份額。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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