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日期: 2006-03-18 | 來源: 大中報 | 有0人參與評論 | 專欄: 趣話雜談 | 字體: 小 中 大
眾所周知，當今世界汽車工業的格局雖名為美日兩強爭霸，但美國整個汽車制造業正在經歷前所未有的困境，通用和福特的市場份額大幅縮水，兩大汽車巨人競相宣布大規模裁員。如果說北美的勞動密集，技術含量低的加工業正在逐漸喪失市場競爭力，那麼象汽車產業這樣壹個資金，技術高度密集的美國人引以為豪的支柱產業是否也會在這場競爭中成為又壹塊被推倒的多米諾骨牌?
具有諷刺意味的是,早在拾六年前也就是1990年的秋季,在《改變世界的機器》壹書中,作者吉姆.沃馬克就曾預言：1991 或者1992將是世界汽車業至關重要的時刻,以豐田汽車為代表的精益商業系統將威脅,甚至徹底顛覆以通用汽車為代表的傳統意義上的大規模生產。事實上,在1992年通用確實差點宣布破產。
然而, 就象所有的預言都注定要姍姍來遲壹樣，這壹次吉姆.沃馬克的預言整整晚來了15 年。 從最新的商業數據來看,今年豐田確實將取代通用,而躍身成為世界第壹大汽車制造商。 通用和福特汽車從此將經歷壹場深刻的變革和資產重組，頗有“山雨欲來風滿樓”的感覺。 不管他們情願與否,在殘酷的激烈競爭面前, 現任的或是即將接任的通用,福特高管層必須痛定思痛, 苦練內功, 深化企業改革。
最近,我特別留心主流社會諸多媒體,報章雜志對這個重大事件的報道披露，以及世界 各大公司高級主管們對此 事 的 評 綸。雖然說是“仁者見仁，智者見智”， 我驚異地發現他們時至今日尚未找出通用和福特在這場競爭中落敗的根本原因。 福特汽車公司主席比爾.福特在最近壹次華盛頓召開的新聞發布會上，對在座記者們說福特“有能力和豐田汽車競爭-但是我們不可能和日本抗衡。”言下之意是福特在這場競爭中落敗的根本原因是輸給了日本政府給與其汽車制造業的壹系列不公平優惠政策。同時又有人將其歸因於美元外匯匯率波動,或者是飆升的能源價格,抑或是通用和福特不得不負擔的太多的退休工人。事實上, 最後的壹種解釋正好是本末倒置: 我認為之所以通用和福特不得不用現有的勞工去養活大量的北美退休工人正是因為他們在過去25年中喪失了北美壹半的市場份額, 而在這肆分之壹的世紀裡又幾乎沒有雇傭新的工人。 所以，北美本土汽車制造業落敗的根本原因是兩種商業模式，兩種工業社會體系碰撞的必然結果 - 優勝劣汰。
以豐田汽車為代表的精益企業模式由伍個基本過程構成，它們包括 產品開發, 采購管理, 銷售管理, 決策管理, 生產過程管理。 在壹個精益的豐田企業裡, 以上提到的每壹個環節都比相對應的福特大規模生產過程優越和先進。我現在將逐壹闡訴如下：
精益的產品開發過程, 使豐田投入較少的工程設計, 產品開發的時間和資金, 生產出缺陷最少,消費者最滿意的產品。其主要運用的工業管理理念和核心工具包括: 工程師長官理念, 同時基准設計, 以高速回歸模擬來避免沒有必要的重復設計和創新。豐田在北美第壹個聆聽到消費者對混合型節能汽車的需求, 進而開發出Prius的事實 絕非偶然。 Prius 先進的技術幾乎超越了同壹時代的所有其他汽車 - 最近被美國 “消費者報” 評為最受消費者信賴的汽車。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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