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日期: 2010-08-01 | 來源: 法制晚報 | 有3人參與評論 | 字體: 小 中 大
8月1日報道 據鐵道部7月28日透露，世界時速最快、運營裡程最長的京滬高鐵有望明年提前通車。據悉，我國在建高鐵達1萬公裡。可您知道除了在建的時速350公裡的高鐵外，我國還在研制跑得更快的、時速可達1000公裡甚至2萬公裡的真空磁懸浮列車嗎?
從北京到廣州2300公裡的路程，不用坐飛機、乘坐地面交通，同樣可以用2個半小時甚至1個小時達到。這就是我國正在積極研發試驗的真空管道高速交通。
記者從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到，目前他們正在研制時速500-600公裡的真空高速列車，這種技術預計10年後實現運營。
未來兩叁年內，實驗室將推出時速600-1000公裡的真空管道高速列車小比例模型。而根據現在的理論研究，這種真空磁懸浮列車時速可達到2萬公裡。
真空管道磁懸浮構想圖（圖片來源：新聞晨報）
技術揭秘
大氣環境下列車時速不宜超過400公裡
西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志雲接受法晚記者采訪時說，目前任何壹種地面交通工具，商業運營速度都不宜超過每小時400公裡，否則能耗大、噪音超標，難以被市場接受。
沈志雲介紹，真空管道高速交通，就是建造壹條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空後，在其中運行磁懸浮列車，由於沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及氣候惡劣地區運行而不受任何影響。
該課題組成員張耀平做了壹個比喻：“管道就像排污管道壹樣，連接緊密，是壹個完全密閉的空間。”
真空磁懸浮造價比普通鐵路更便宜
張耀平介紹，真空磁懸浮列車只是列車在真空環境下運行，而車廂內並非真空的，乘客乘坐這種高速的列車也不會有眩暈等異樣的感覺。
從造價上來看，目前普通鐵路造價每公裡1.5億，其隧道斷面大概在6米到8米之間，而真空磁懸浮管道斷面只有4米到5米之間，可省去很多鋼材費用，所以費用比普通鐵路更便宜。
對於票價，張耀平猜測，如果該技術剛剛投入運行時，其票價應該要比高鐵的價格高，但是隨著技術不斷地成熟更新，其價格也會逐漸降低。
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