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日期: 2010-09-23 | 来源: Edwin | 有2人参与评论 | 字体: 小 中 大

(北美中文网综合报道) 日前,一个名为“支持河谷铁路”的组织(Rail for the Valley, RFTV)聘请英国运输顾问科克尔撰写并发表一份可行性研究报告指出,当局应该充分考虑到今天已有百万居民的菲沙河谷(Fraser Valley)利益,考虑恢复市际轻铁服务。
报告指,往来于Chilliwack和素里(Surrey)的市际轻铁线,全程只需90分钟,乘客在素里可转搭架空列车往大温其他城市或温哥华国际机场等;而这铁路一旦通车,预料可大量减少菲沙河谷居民的驾车需求。
RFTV发言人维赛斯(John Vissers)表示,当今民众日益关注气候改变、油价上升和空气品质的问题,令公共交通服务需求增加,而轻铁服务大可满足上述诸方面的需求。此外,上世纪中叶的菲沙河谷铁路在1950年因成本问题停办,当时地区人口不足8万,但今天已有100万人, 当局理应重新考量。
建议分两个阶段建造
科克尔就恢复市际轻铁系统所提出的主要建议,分为两阶段,而在首阶段之下再分开第一期和第二期计划。
据首阶段第一期计划,市际轻铁将采用原属卑诗电气铁路(B.C. Electric Rail)的98公里路轨,但会引进新型柴油及电力驱动列车。
第一期总成本估计达4.92亿元。全程设18个车站,时速80至100公里。平均20至30分钟对开一班,每列车厢可载120至240人。届时,由菲沙河谷的芝里华克去到素里,约需90分钟。
第二期计划涉及列车发动系统升级至全电气化,估计成本1.15亿元。
而第二阶段则包括,把市际轻铁向西扩展至烈治文、本拿比和温哥华等市,并向东延至罗斯代尔(Rosedale)。
电气铁路60年前停驶
卑诗电气铁路建于1910年,但因缺乏维修和改善设备的资金,已于1950年停驶,但全长98公里的路轨,则一直用作货运铁路至今。
该报告又指出,市际轻铁每公里约须投资500万元,相对于长青线架空列车系统每公里的1.3亿元,便宜极多。不过,卑诗省府和大温运输联网(TransLink)均对恢复市际轻铁兴趣不大,据称原因包括市际轻铁如跟其他火车共用路轨,可能影响货运及市际轻铁载客量,以及竞争力不及其他捷运系统等。
许多芝里华克居民表示,目前缺乏往来菲沙河谷和大温的公交服务,几乎只剩下搭乘灰狗巴士及自行驾车这两种选择。
轻铁第二阶段延至列温等市
格林又表示:“市区轻铁路线,将可以服务所有菲沙河谷人口密集社区,完全符合经济效益。”
根据英国运输顾问报告建议,市区轻铁第一阶段完成之后,可以考虑展开第二阶段的发展,包括把第一阶以素里为终点的轻铁网络,延伸至烈治文及本拿比,以及最后直达温市中心。
由卑诗兰里镇(Langley Township)市长格林(Rick Green)领导的菲沙河以南社区专桉小组(South of Fraser Community Task Force)也表示,有关建议绝对可行,问题在于当局的政治决心。
菲沙河以南社区专案小组的支持基础广泛,成员除了来自三角洲、素里、兰里市、兰里镇、白石镇,以及阿波斯福等市政府官员之外,还包括赞助顾问报告的支持河谷铁路组织(RFTV)、菲沙河谷铁路历史协会,以及菲沙河谷地区3所大学的代表。
资料链接:
卑诗省大型运输基建难落实 论证旷日持久
卑诗省大型运输基建项目往往需时甚久才能实现,例如久闻楼梯响的大温东北部长青线(Evergreen Line)捷运计划,就搁置了8年才于去年10月拍板,工程预定2011年初启动,2014年底落成。全程11公里的长青线,将连接高贵林市中心和本拿比洛歇商场,并途经满地宝市。
由今年10月13日至30日,卑诗省运输及基建厅将在大温东北部有关社区,共举行6场公众会议,就车站和附近设施的设计征询意见。
2002年启用的千禧线(Millennium Line),原本设计是以高贵林市中心为终点,但因资金问题而被迫在建完洛歇商场站后停止。2009年10月28日,卑诗省长金宝尔(Gordon Campbell)终于宣布,落实执行长青线计划。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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