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日期: 2010-09-23 | 来源: Edwin | 有2人参与评论 | 字体: 小 中 大
(北美中文网综合报道) 日前，一个名为“支持河谷铁路”的组织（Rail for the Valley, RFTV）聘请英国运输顾问科克尔撰写并发表一份可行性研究报告指出，当局应该充分考虑到今天已有百万居民的菲沙河谷（Fraser Valley）利益，考虑恢复市际轻铁服务。
报告指，往来于Chilliwack和素里（Surrey）的市际轻铁线，全程只需90分钟，乘客在素里可转搭架空列车往大温其他城市或温哥华国际机场等；而这铁路一旦通车，预料可大量减少菲沙河谷居民的驾车需求。
RFTV发言人维赛斯（John Vissers）表示，当今民众日益关注气候改变、油价上升和空气品质的问题，令公共交通服务需求增加，而轻铁服务大可满足上述诸方面的需求。此外，上世纪中叶的菲沙河谷铁路在1950年因成本问题停办，当时地区人口不足8万，但今天已有100万人， 当局理应重新考量。
建议分两个阶段建造
科克尔就恢复市际轻铁系统所提出的主要建议，分为两阶段，而在首阶段之下再分开第一期和第二期计划。
据首阶段第一期计划，市际轻铁将采用原属卑诗电气铁路（B.C. Electric Rail）的98公里路轨，但会引进新型柴油及电力驱动列车。
第一期总成本估计达4.92亿元。全程设18个车站，时速80至100公里。平均20至30分钟对开一班，每列车厢可载120至240人。届时，由菲沙河谷的芝里华克去到素里，约需90分钟。
第二期计划涉及列车发动系统升级至全电气化，估计成本1.15亿元。
而第二阶段则包括，把市际轻铁向西扩展至烈治文、本拿比和温哥华等市，并向东延至罗斯代尔（Rosedale）。
电气铁路60年前停驶
卑诗电气铁路建于1910年，但因缺乏维修和改善设备的资金，已于1950年停驶，但全长98公里的路轨，则一直用作货运铁路至今。
该报告又指出，市际轻铁每公里约须投资500万元，相对于长青线架空列车系统每公里的1.3亿元，便宜极多。不过，卑诗省府和大温运输联网（TransLink）均对恢复市际轻铁兴趣不大，据称原因包括市际轻铁如跟其他火车共用路轨，可能影响货运及市际轻铁载客量，以及竞争力不及其他捷运系统等。
许多芝里华克居民表示，目前缺乏往来菲沙河谷和大温的公交服务，几乎只剩下搭乘灰狗巴士及自行驾车这两种选择。
轻铁第二阶段延至列温等市
格林又表示：“市区轻铁路线，将可以服务所有菲沙河谷人口密集社区，完全符合经济效益。”
根据英国运输顾问报告建议，市区轻铁第一阶段完成之后，可以考虑展开第二阶段的发展，包括把第一阶以素里为终点的轻铁网络，延伸至烈治文及本拿比，以及最后直达温市中心。
由卑诗兰里镇（Langley Township）市长格林（Rick Green）领导的菲沙河以南社区专桉小组（South of Fraser Community Task Force）也表示，有关建议绝对可行，问题在于当局的政治决心。
菲沙河以南社区专案小组的支持基础广泛，成员除了来自三角洲、素里、兰里市、兰里镇、白石镇，以及阿波斯福等市政府官员之外，还包括赞助顾问报告的支持河谷铁路组织（RFTV）、菲沙河谷铁路历史协会，以及菲沙河谷地区3所大学的代表。
资料链接：
卑诗省大型运输基建难落实 论证旷日持久
卑诗省大型运输基建项目往往需时甚久才能实现，例如久闻楼梯响的大温东北部长青线（Evergreen Line）捷运计划，就搁置了8年才于去年10月拍板，工程预定2011年初启动，2014年底落成。全程11公里的长青线，将连接高贵林市中心和本拿比洛歇商场，并途经满地宝市。
由今年10月13日至30日，卑诗省运输及基建厅将在大温东北部有关社区，共举行6场公众会议，就车站和附近设施的设计征询意见。
2002年启用的千禧线（Millennium Line），原本设计是以高贵林市中心为终点，但因资金问题而被迫在建完洛歇商场站后停止。2009年10月28日，卑诗省长金宝尔（Gordon Campbell）终于宣布，落实执行长青线计划。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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