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日期: 2011-07-25 | 來源: 郎鹹平博客 | 有6人參與評論 | 字體: 小 中 大
郞鹹平博文
溫州動車追尾是如此的讓人痛心。近期高鐵意外頻發，是天災，還是人禍？我們到底有沒有必要搞高鐵？之前我們說過了經濟為何恐慌，通脹我們慌，房價我們慌，現在，鐵道部引以為豪的高鐵給我們制造了更大的恐慌。
對於這個問題，我們鐵道部是這麼說的，這位“鐵老大”認為，包括以前的新聞發言人，包括現在的鐵道部的領導，在接受記者提問的時候都會說，要解決春運難問題，我們就要加大運力，提高運速，而如果我們想把這個運輸能力提上去的話，我們就必須搞高鐵，也就是要更快地到。比如過去是50個小時到，現在5個小時到，這樣不就解決問題了嗎？但問題在於，我們鐵道部的同志完全搞錯了。增加運力是什麼意思？是要增加火車發車的密度。比如說上海到南京的路線，原來是兩種動車，壹個是250公裡每小時，壹個是160公裡每小時。注意，這兩個數字非常重要，各位想想看，如果壹條鐵路，它的火車都是跑250公裡每小時的話呢，它就可以壹趟接壹趟地跑，不需要等候。可是如果這個鐵路壹會兒是300公裡的，壹會兒是100公裡的，如果再加上更慢的貨車的話，那是不是就要排隊等了?那這個密度肯定就稀松了。
就拿日本、德國的鐵路來說吧，它們的速度不是最快的，德國高鐵的水平大部分是我們動車的水平，基本達不到350公裡每小時的，大概也就壹兩百公裡吧。但是，它們運輸的密度是我們高鐵的30倍，而且非常穩定。因此現在的問題是什麼？如果說德國高鐵的密度是我們的30倍，那就說明我們還有往上走的空間。也就是說，我們真正的問題是管理的問題、軟件的問題，而不是硬件的問題。而且我們目前絕對有能力讓人人都能買到票，完全解決運輸的問題。這些鐵道部門的同志們完全不曉得什麼叫做鐵路經濟學。鐵路經濟學要的是在保持壹定速度的前提下，不是追求更快，而是講究密。而在達到密之前，每壹列火車跑的速度必須是壹樣的，這樣才能壹列接壹列地跑，才能密，才能達到30倍的運力。當然，其實對於我們來講，不要說30倍，只要增加3倍我們就能解決很多問題。
還有這個所謂的能達到350公裡每小時的高鐵，各位不要被這個宣傳誤導了，各位曉不曉得，整個從南京到上海，能跑到350公裡時速的路段只有12公裡，其他路段不是曲度太大，就是地質不穩，速度根本快不起來的，只能在100到250公裡之間運行，所以它的速度和動車是壹樣的。從上海到無錫，壹列高鐵叫G7003，全程要1小時7分鍾，但是D307只要58分鍾，你看到沒有，動車還比較快些，這樣的話，你這個高鐵還有什麼意思呢？這不是資源的浪費嗎？這種大量的浪費，誰來負責？而且，這也完全違背了我上面闡述的鐵路經濟學，因為你沒有密度嘛。
所以說，我們的鐵路部門根本就沒有搞清楚我們提速的目的。我們提速的最終目的是什麼？是為了提高運輸效率。效率沒有提高，你光是解決速度有什麼用呢？對於我們鐵路部門來說什麼是效率，效率實際上就是把千百萬人在春運的時候運回家。我們應該關切的是，讓這列火車盡可能多地把人運回家，而不是讓壹部分人盡可能快地回家。更搞笑的是，在這種運力緊張的時候，我們又充分發揮了我們的創造力，搞了個超級豪華軟臥，我們老百姓需要這個東西嗎？還有壹些人吹噓說，這是我們的自主知識產權，是有市場的。我發現啊，我們自我感覺實在不是壹般的良好。
請各位想壹想，現在我們國家不是把大量資源投放在解決鐵路運力的密度上，就是我剛才講的，不是增加綠皮火車的運力，而是把大量資源投到壹些毫不實際的高鐵和動車上。
現在更可怕的是什麼？我們產生了高鐵崇拜，叫做高鐵“大躍進”，這個高鐵“大躍進”本身，真是太可怕了。我舉個例子，在我們“拾贰伍”規劃當中，在 2020年之前要興建的高鐵是畫實線的，2020年之後呢，考慮要建高鐵的，或重新規劃的畫虛線，但是我們現在發現，很多的虛線現在都變成了實線，比如說鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵，還有贛州到深圳的高鐵等等，它們應該都是畫虛線的，結果現在的計劃是要在2013年通車！還有，新疆也規劃了3000公裡高鐵，它竟然也需要高鐵！我對此感到不可思議。還有從昆明到拉薩的高鐵，昆明段也在興建，各位，我們真正需要的是什麼？是老百姓致富，是要讓老百姓更富裕，這才是我們應該做的事，而不是用那麼多錢和精力搞個高鐵。
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