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日期: 2011-07-29 | 來源: 騰訊 | 有0人參與評論 | 專欄: 中國動車事故 | 字體: 小 中 大
22日山東濱州會議結束，23日我乘動車(專題)從濟南返回福州。去的時候是坐飛機去的，決定回來時坐動車(專題)。在此之前很多媒體比較過飛機和高鐵，得出的結論是各有千秋，我也是這麼認為的。但是如果現在再問我，我沒有答案。我不知道這是怎麼回事。我到現在都還不相信這件事的發生。也許朋友們從媒體上了解到的情況和各種細節，有驚訝、有質疑，卻從來沒有人懷疑事故發生的真實性。但作為親歷者的我，從自己眼中看到的壹切，我都還不相信這是真的，也許只是壹場夢，醒來時動車依然飛馳，窗外景物飛逝，車廂裡的人在百無聊賴等著車輛到站。我努力地回憶起那壹天發生的每壹個細節，不敢想像現在那些人、那些物是什麼模樣。記憶這東西很可怕，我情願不要有。
那天我很早就出發了。因為濟南的動車是7月1日才開通的，很多人都不了解新車站（濟南西）的情況，所以我提早出發。很順利坐公交車，到車站時離發車時間還有壹個多小時。車票是去山東之前就買好的。D301次，第5號車廂，36座。實名制，上面印有我的名字。幾個小時後，D301這個列車號就出現在全世界的新聞媒體上，而5號車廂，會成為如此幸運的壹個數字。到車站後我無聊地在氣勢宏偉的候車大廳裡拖著行李晃來晃去，去看車站的各類廣告、售票窗的各種余票情況、自動售票機的演示，我還向志願者詢問D字頭的動車和G字頭的高鐵有何區別，甚至還看穿警察背心的防爆犬玩了壹會兒。終於從北京開來的動車到站了。列車准確地停在站台上標好的車廂數字旁，我順利上車。列車發動時我看了壹下時間，10：03，分毫不差。
這節車廂是贰等座，是由軟臥車廂改成的。前後幾節車廂應該也基本如此。這是減少事故傷亡的壹個最重要原因。車廂是由壹個壹個小包間組成的，也就是說，在座位上時，沒有從車尾貫通到車頭的空間，全部被隔開。事故發生時，除非正好站在走廊上，否則只是在包間狹小的空間裡撞擊。而且上鋪放行李，壹個下鋪只坐叁個人，是非常地寬敞。我看到列車上寫著定員40（臥鋪），也就是說，這節車廂的座位坐滿的話，也只有60人。當時基本是坐滿的，沒超載，而且到了事故發生時的後半程，很多座位都空了。所幸最多也只有60人，（聽說有的車廂只剩下贰叁拾人），如果是高鐵，可能會有贰百人呢。
我上車了以後，包間裡坐了幾位從北京到南京去玩的中學老師。她們嗑著瓜子聊著天，有著北方人特有的幽默。列車經過壹個又壹個站點，每到壹個站點，列車員就會高聲報告站名，提醒乘客。進入江蘇後，天空開始飄起了小雨，遠處變得灰蒙蒙的。但是在到南京之前，壹切都很正常。到達南京站，時間依然分毫不差。那些老師們下車，又上來了幾名乘客。廣播報說到南京站，停車時間壹分鍾。但是我很快就發現這壹分鍾過於漫長了，站台上揮手告別的人手都酸了，列車還是紋絲不動。大家都充滿了疑問，可是沒有人來解釋原因，我看著站台上電子屏幕裡的鍾壹分壹分地走過。足足過了贰拾伍分鍾，列車又啟動了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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