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日期: 2012-10-10 | 來源: 搜狐 | 有0人參與評論 | 專欄: 產品召回 | 字體: 小 中 大
日本豐田汽車公司10月10日宣布，將在全球范圍內召回740萬輛汽車，原因是上述車輛電動車窗存在故障，召回車型包括卡羅拉、雅力士和威姿。其中，中國市場占據140萬輛，美國市場占據247萬輛，歐洲市場占據139萬輛。這是豐田單次召回汽車數量最多的壹次。
在保釣情緒剛剛有所平穩的時候，豐田卻選擇如此規模龐大的召回事件是否有“頂風作案”的嫌疑？其實不然，在分析人士看來，豐田這次的大規模召回或許只是壹次“大公關”，以負責任的態度來減弱公眾抵制豐田的情緒，博得公眾的同情與好感。
不可否認，受保釣事件的影響，日系車在中國受到了前所未有的重創。據統計豐田、日產、本田9日公布的數據顯示，叁大車企9月在華銷售遭遇滑鐵盧。豐田同比大 幅下降49%至44,100輛，日產同比減少35%至76,066輛，本田減少41%至33,931輛，創2008年以來的最大跌幅。
但不要忘記，2010年豐田同樣出現了大規模召回事件，同樣涉及美國市場與中國市場，而在對中國消費者與美國消費者時，豐田竟然選擇了“區別對待”。對美國以賠償而告終，但是對中國卻遲遲沒有正面回應，在民間組織轟轟烈烈的抵制豐田、援請律師維權後，豐田汽車總裁豐田章男才以“鞠躬”道歉收場，但是中國消費者 卻沒有得到相應賠償。之所以出現這樣的情況，主要是當時豐田在中國正如日中天，頗有不屑對待中國消費者維權的意思。
時隔兩年之後，如今的豐田在中國已經岌岌可危，不管是壹汽豐田還是廣汽豐田銷量都出現了明顯下滑。產品更新換代緩慢、競爭力下降，加之保釣事件的影響，豐田想要完成年初銷量100萬輛的目標那是相當困難。
在 坊間流傳著“營銷看豐田”的俗語，的確，豐田在營銷上確實有獨到之處。就在保釣事件中，不少豐田車輛被砸，對此10月8號，壹汽豐田正式確認制訂了“客戶0負擔”賠償方案，壹汽豐田公關部負責人稱：“我們的原則是客戶0負擔，無論有無保險都會賠付，對於換購新車的用戶，除了折損價還會有2萬元的補償。”此消息壹出，得到了眾多車主的“感動”及汽車業內人士的“力挺”。
從2010年的“被迫”召回到如今的主動召回，豐田的態度發生了180度的逆轉，這其中並非豐田主動“從良”，而是在全球汽車市場持續低迷的情況下，中國市場成為豐田的“救命稻草”。據悉，中國市場在豐田全球銷售市場中占比達到10%，所以，豐田不能在中國有任何閃失，成也中國敗也中國。
回過頭來再看看再中國召回的車型，除了卡羅拉以外，雅力士的市場保有量並不大，而威姿更是已經停產多年的車型，那以“投訴門”著稱的漢蘭達為何不在列？這樣的召回，到底是責任的態度還是公關噱頭，不言自明。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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