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日期: 2014-12-30 | 來源: 民生周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“環境問題是最大的民生問題，這無可厚非。”12月17日，環保部科技標准司司長熊躍輝接受本刊記者專訪時說。
“生存權是最基本的權益，如果環境污染不控制，環境質量不改善，影響人民群眾的生命健康安全，那還有什麼基本權益可保證呢？”
熊躍輝曾任環保部華北環境保護督查中心擔任主任壹職5年，2013年，他調任環保部科技標准司司長，從環境監察壹線轉向環境保護技術和環保標准的研究制定。
科技標准司，在普通百姓眼中，這多少有些神秘色彩，環保還有標准的學問？
近年來，隨著我國環境惡化形勢逐漸嚴峻，環境監管力度如何提升、環保標准如何完善並發揮作用，已成為亟待解決的問題。
“不缺技術缺良心，不缺標准缺執行，不缺口號缺機制。”熊躍輝認為，當前中國的環境質量狀況，主要根源於我國的經濟發展速度超過了政府的管理能力，也超過了環境承載的能力。
“以解決損害群眾健康突出問題為重大，對關系民生的大氣、水、土壤叁大污染問題以及有毒有害污染物問題立即進行幹預，將嚴格環境標准作為主要應對策略來限制，甚至禁止相關活動，以盡快控制並及時緩解此類環境問題。同時，結合我國近年來環境科學研究成果，依托國家環境保護重點科技項目，以更科學的方法制定和修訂我國環境標准。”熊躍輝如是概括科技標准司的主要工作。
“治霾須先管理減排”
民生周刊：最近，有消息稱，北京將論證單雙號限行常態化可行性。您如何看？
熊躍輝：我認為限行限號絕對不是治理交通污染的唯壹出路。
在北京，通過對污染物的“源解析”理出的“源清單”來看，機動車尾氣在本地污染物的貢獻率約是31%，在靜穩天氣中可達70%左右。像北上廣和壹些大型省會城市，機動車污染貢獻率都在前叁名，這確實不可否認，也是共性化的城市病。但是機動車是人們生活的必需品，買車不許用是不現實的。
匆匆忙忙去限行，單純從機動車數量上做文章，這都是沒有辦法的辦法，有人說這是“懶政”的辦法。其實機動車的污染問題，應該從“車、油、路”叁者協同管理上做文章。“車、油、路”是叁位壹體的，即使有好車，沒有好油、好路、好的交通管理秩序，依然無法實現減排。
比如，車的管理就遠遠沒有達到政策、制度和標准的要求。新車銷售要進行型式核准，但媒體揭露過，有的車企送檢的是符合“國伍”排放標准的車，但市場賣的卻是“國叁”的車。這塊兒目前就缺乏監管機制。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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