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_NEWSDATE: 2015-01-02 | News by: 观察者网 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
北京时间2014年12月28日7时17分，印尼亚洲航空QZ8501号航班与地面失去联系。随着残骸与遗体的发现，这架载有162人的A320客机已可以确定坠毁于勿里洞岛以东的爪哇海。究竟是什么原因导致了这次坠机，依然众说纷纭，笔者将结合现有资料，对事故进行初步的分析。
对比：亚航QZ8501与马航MH370
说到失联，人们首先想到的是今年3月从雷达屏幕上神秘消失并最终“终结”于南印度洋的马航MH370航班。同属马来西亚航空体系，同样无法在第一时间确认失事，人们难免把这两个不幸的航班联系在一起。然而仔细对比起来，我们不难发现其中的诸多区别：
——QZ8501在失联两天后即在失联位置附近发现残骸和遗体；MH370失联后人为偏离航线，至今杳无音信。
——QZ8501的机长Iriyanto，是一位印尼飞行员，累计飞行6100小时，与其搭档的副驾驶Plesel的经历则更为传奇。Plesel是一位法国人，曾在巴黎读书，后加入道达尔石油公司担任工程师，据其母介绍，Plesel自幼向往蓝天，并为此放弃了石油业的工作转职飞行员。46岁的他在印尼亚洲航空累计了2275飞行小时，同时还是法国一个飞行员协会的主席。
而MH370的机长扎哈里目前被认为是导致客机失联的重大嫌疑犯：这位马航资深机长拥有18365小时的飞行记录，甚至在家中拥有专业的模拟飞行设备，同时他还是马来西亚政治反对派的狂热支持者，并被一些外国专家认为有精神疾患；MH370的副驾驶法利克年仅27岁，曾有擅自允许女乘客进入驾驶舱的记录。
——执行MH370航班的波音777-200客机是大型双通道远程客机，其发动机具有数据采集功能，并定时通过飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)将数据传输至地面。事实上，调查人员正是通过罗尔斯罗伊斯公司提供的数据察觉到MH370在失联后数小时依然在飞行的。而QZ8501航班的A320-200客机是单通道中短程客机，其装备的CFM-56系列引擎并不具有数据传输功能，至今印尼当局和亚航方面依然没有公开机上通讯情况。在马航客机失联后，亚航开始对其机队加装卫星通信系统，以便对飞机状态进行更准确跟踪，而遗憾的是，执飞QZ8501航班的A320客机并没有等到改装的这一天。
——QZ8501失联时，天候条件恶劣，机组与控制中心的最后一次通话是请求上升高度以躲避积雨云。MH370航班失联时，天气很好，其规划航路也没有穿越极端天气区域。
探寻：疑点与可能
海外媒体放出一张据称是QZ8501失联前后管制中心的雷达照片，经笔者咨询专业空管人员得知，此照片为区域管制中心的二次雷达，右下角AWQ8501即为失事航班，AWQ是印尼亚航的ICAO（观察者网注：国际民用航空组织）代码。AWQ8501右边的353代表客机的地速为353节（观察者网注：约654千米/小时），即相对于地面的速度；下方的363↑代表客机当时的高度是36300英尺，约合11064米，且正在爬升。结合客机最后一次通话，可知这张照片是在客机从32000英尺高度开始爬升以躲避恶劣天气后拍摄的。
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