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日期: 2015-01-31 | 來源: 人民網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
擁有約2000萬平方公裡土地、6億人口的拉丁美洲，正在湧動鐵路建設熱潮，中國高鐵被寄予厚望。本報記者帶您走進中國高鐵的拉美之旅，解讀中國制造的海外探索與努力，感知中國與拉美國家的合作生機
2014年，拉丁美洲進入壹個鐵路修建的熱潮期。
圖①：2014年11月11日，第拾柒屆巴西國際鐵路工業展會上，參觀者對“和諧號”動車充滿興趣。
圖②：行駛在秘魯山區的小火車。
圖③：委內瑞拉迪阿鐵路施工現場。
4月，投資75億美元的委內瑞拉迪阿鐵路（迪那科至阿那科）開始鋪軌。
7月，中國、秘魯、巴西叁國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明。
10月，巴西鐵路工程師協會網站報道稱，經過8年研討、3次失敗招標，巴西有望於2015年年初重啟裡約熱內盧經聖保羅至坎皮納斯的高鐵項目。
12月，中國南車（中國南車和中國北車於2014年12月30日合並為中國中車----編者注）發布消息稱，將為阿根廷貝爾格拉諾鐵路改造項目提供機車及貨車產品，總金額約17億元人民幣。
在阿根廷、秘魯、墨西哥、智利・・・・・・新的鐵路項目和舊線路改造接連不斷地被列入國家項目，中國鐵路企業則成為這些項目的強有力競爭者。
技術好、融資快、價格優----
“中國企業在鐵路建設中創造了許多奇跡，有效協調了鐵路設計、施工質量和工程進度，事實證明我們選擇中國企業是完全正確的。”
壹根鋼軌能引起怎樣的震動？
在僅有281公裡運營鐵路的委內瑞拉修高鐵，中國中鐵委內瑞拉分公司副總經理梁恩廣體會很深：“壹般的鐵路鋼軌每根長25米，迪阿鐵路鋼軌長100米，這麼長的鋼軌怎麼裝？我們現場焊接鋪設時，許多當地人跑來看。”
在拉丁美洲，鐵路曾是現代化進程的關鍵要素。在19世紀末20世紀初，修建起來的鐵路能將農業地區和以出口為導向的海港連接起來。經歷了幾拾年的快速發展後，拉美國家鐵路建設放慢了腳步。以巴西為代表的國家將重心轉向公路發展，導致目前鐵路運營狀況堪憂，存在裡程數減少、線路老化、路網建設緩慢等問題，不少國家的鐵路只能在國境內運行。
在21世紀第贰個拾年----拉美發展的“機遇拾年”，鐵路建設再度被視為深具潛力的項目。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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