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日期: 2015-04-09 | 來源: 王小博客 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
自英拉政府時期就有過的“大米換高鐵”計劃，到巴育的搖擺不定，中國總理李克強高調向外界推銷的高鐵計劃，在東南亞並不是壹帆風順。近日，大陸學者揭中日競爭泰國高鐵內情，中日間的博弈或可在高鐵項目上略見分曉。
李克強（右）與泰國總理巴育（左）2014年底達成共建中泰高鐵的協議
近日，大陸學者祁鴻偉表示，中日之間的微妙關系體現於方方面面，在東南亞的泰國，兩國的技術和資金較量越來越公開化，其中壹大重要目標是獲得泰國的高鐵項目。對於這場競爭，去年通過軍事政變上台的泰國臨時政府總理巴育心知肚明，並且壹直在其中待價而沽、左右權衡。
2014年12月23日，巴育到中國訪問並參觀了中國全國鐵路調度指揮中心，還體驗了京津城際列車。但2015年2月6日，巴育在曼谷會見日本媒體時卻表示：“我認為最終目標是引進日本新幹線。”
2015年2月10日，巴育到達日本，體驗乘坐了新幹線“希望”號最新列車N700A從東京前往大阪。不久後，泰國運輸部透露的信息顯示：將尋求日本官方開發援助(ODA)的低息貸款建設泰國高鐵。這樣的情況自然令中國錯愕----中泰兩國政府剛於2014年底達成了共建中泰高鐵的協議，其中泰國境內高速鐵路的總裡程為734公裡，預計總投資106億美元。該鐵路計劃於2015年9月開工，2018年建成投入使用。
據悉，早在幾年前，中國和日本就不遺余力地爭奪東南亞的國際高鐵網，都希望在東南亞確立“以我為主”的游戲規則制定權和主導權。不過，該地區復雜的地緣政治、經濟不平衡以及國際間利益博弈，也使得各種計劃很難具體落實。
英拉政府時期，泰國曾經有過“中泰鐵路”的“大米換高鐵”計劃，其為泛亞鐵路的壹個組成部分，起點與終點分別是中國的昆明和新加坡，但該計劃隨著英拉的去職而莫名擱淺。隨後，關於泰國的鐵路建設計劃出現了各種動蕩，至今未有定論。
泰國媒體認為，巴育政府後期宣布的“廊開府至羅勇府鐵路”，只是其上台後批准的8年基礎設施建設項目中的壹部分，雖然比原計劃有所調整，但卻是讓這些工作踏入了實際操作的層面。泰國智庫“開泰研究中心”同期也發布了支持的報告，認為內閣批准的東北線雙軌鐵路方案，經濟效益比前政府的高鐵計劃更佳，且與計劃中的中老鐵路銜接。由於該線路定位為客貨兩用的准高鐵，可給中泰貿易提供新的通道，未來還可形成“中老泰旅游黃金線路”。
國際輿論認為，不斷增加在東南亞地區的影響力，是中國不可逆轉的泛亞戰略。在中越、中緬跨國鐵路計劃都因多重復雜因素無法實施後，中泰鐵路勢必成為中國竭盡全力的項目。
近年來，越南、泰國以及印度等周邊國家對中國高鐵輸出的警惕態度，已經明顯從“經濟安全”上升到“政治幹預”，同時由於日本競爭因素的無處不在，時時考驗著中國政府的實力與耐心。不過，雖然中國高鐵急欲試水東南亞市場，但現實的情況是還沒有接到任何實質性訂單，最終壹切還是要靠實力說話。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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