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日期: 2015-04-30 | 來源: 日經商務周刊 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
全球汽車行業曾經歷過多種形式的重組。1998年德國戴姆勒-奔馳公司與美國克萊斯勒合並，1999年日產汽車與法國雷諾開展資本合作，同壹年美國福特汽車收購了英國捷豹和瑞典沃爾沃，業內重組例子不勝枚舉。
汽車行業今後還會繼續重組，勢力格局也會改變。筆者認為，對重組起到關鍵作用的技術是汽車電動化和自動駕駛。在汽車行業，環保規定愈發嚴格，在這種形勢下，如果在環保車對策上落後於人，將會關系到企業的生死存亡。目前，環保車的核心技術----電動化是很多廠商拼命強化開發的部分。自動駕駛，因社會需求快速增長，也已變成壹個絕對不可忽視的領域。
電動化和自動駕駛可能會使汽車行業的勢力格局突然發生改變，筆者此次打算介紹壹下這些技術的動向，同時探討壹下日本、韓國以及快速增長的中國在各個技術領域的影響力。
中國消費者不斷遠離中國車
2015年4月4日的《日本經濟新聞》刊登了壹篇題為“苦苦掙扎的中國品牌車”的報道。這篇報道稱，2014年中國品牌車在中國市場所占的份額為38.4%。雖然超過了其他海外廠商，但份額比2013年下滑了兩個百分點。該報道預測稱，這壹份額今後還會繼續下降。
以前，買車在中國被視為身份的象征，如今，購買海外品牌的汽車才是身份的象征。如果德國、日本、美國、韓國、法國等海外企業今後更加積極地開拓中國市場，恐怕中國車遲早會被逼進市場的角落。
中國目前的現狀是，連購買普通汽油車的消費者都在不斷遠離中國車。在這樣的形勢下，如果順應全球潮流不斷引進環保車，那麼海外企業和中國企業在產品性能及質量方面的差距肯定會越來越大。
筆者曾在約壹年前的“中國大氣污染嚴重，電動車輛能否能為救世主”報道中，指出中國政府對環保車實施的補貼制度中缺乏邏輯。那就是中國的補貼制度只針對插電式混合動力車(PHV)、電動汽車(EV)、氫燃料電池車(FCV)，卻把混合動力車(HEV)排除在外。文章發布後不久，中國政府決定轉變方針，將 HEV納入補貼范圍。其中原因是，中國廠商自行開發和市售HEV在技術上很難兌現，因此中國政府便構建了積極補貼EV的制度。
但是，雖然中國政府對中國本地的環保車實施高額補貼，而大部分海外企業卻沒有獲得許可。中國的國策是對國產汽車行業采取保護政策，讓人感覺這與本應通過導入環保車來改善大氣環境的基本出發點相差甚遠。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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