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_NEWSDATE: 2015-05-20 | News by: 东网 | 有0人参与评论 | 专栏: 新加坡 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
一条“中泰签署泰国克拉地峡运河项目合作备忘录”的消息日前瞬时传遍全球，不过，中国官方已经否认了这一消息。与此同时，更有中企人员指出，相关消息是国家绝密不能透露，吊足了外界胃口。尽管相关消息并未明确坐实，国际社会仍继续就中泰合挖运河展开进一步的猜测。其中，东南亚国家新加坡更是产生了难以掩饰的恐慌情绪，草木皆兵。
流传甚广的克拉运河项目
中国大陆观察家许一力表示，“克拉运河掐新加坡命门”，“因此，开挖克拉运河对新加坡经济的打击将会是决定性的！”更有新加坡评论家提出，如果克拉运河修通，新加坡就会像当年苏伊士运河修通之后的毛里求斯那样，成为“被荒废的国家”。
新加坡政府已经就相关消息进行了表态。新加坡总理李显龙19日在一家电台与民众交流时，有一位听众打电话问及克拉运河会不会影响新加坡？对此，李显龙自信地回答说：“新加坡海港的效率和运作能力一流，如果能维持高效率，我们还是能保住饭碗。”
李显龙还以航空业为例，指出泰国的地理位置比新加坡更好，尽管如此，新加坡樟宜机场还是扬名国际，这同样说明效率和运作能力更为重要。不过，港媒凤凰网指出，李显龙的勉力安慰没能解决所有问题，网民Ismail Talib依旧惴惴不安：“最近泰国官方否认了克拉运河的议题，真是让大家如释重负。但是我们之后该怎么办呢？” 可以说，目前克拉运河仍旧没影，但新加坡人已经草木皆兵。
新加坡《联合早报》的薛之白这样评论称，“它（克拉运河）是‘达摩克利斯之剑’，还是‘墨菲斯托的赌局’？是‘薛定谔的猫’，还是《等待戈多》里的‘戈多’？答案因人而异，但可以肯定的是，克拉运河这个在互联网上已被炒了十多年的老话题，未来还将继续火热下去。”
新加坡位于马六甲海峡南端，优良的位置让它占据了得天独厚的优势，往来于各大洲的船只、货物和货柜都要在新加坡转运，每年约有8万艘以上船只通过马六甲海峡，其货物价值高达5,000亿美元，新加坡因此每年获得数百亿美元盈利，银行、投资、金融、仓储、物流等机构纷纷于此设立。
分析称，一旦克拉运河开通，多国船只出于航运成本考虑，必然会放弃马六甲海峡转而借道距离更近的克拉运河，因为一艘大型船舶每趟可以节省大约200万元的费用。如此一来，新加坡作为航运中心的地位将会被彻底打破，进入马六甲海峡门户地位的丧失又会直接影响新加坡的金融中心地位，进而波及其所有产业。
“克拉运河”有“东方巴拿马运河”之称。早在17世纪，泰国就有开凿这条运河的构想，约100年前，由泰王拉玛五世(1868年10月至1910年10月在位)正式提出；但是因工程成本过高，以及爆发两场世界大战，该计划始终未能实现，直到2004年，才又被泰国前总理他信再度提起。
台媒5月19日早些时候报道称，宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录。报道还称，这条国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡。这一消息迅速引发全球范围内的强烈关注。不过，中国官方很快否认了上述消息。
中国外交部发言人洪磊19日在记者会上表示，“我们也从媒体上看到了有关报道。我没有听说过中国政府有参与该项目的计划。”此前，中国驻泰国大使馆也表示，“中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作。”
据悉，在最早可查到的报道中，《南方日报》网站在14日发表了一篇题为《泰国克拉运河项目合作备忘录在穗签署》的稿件。稿件中称，泰国克拉运河是指在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河，修建完成后船舶借此可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，与取道马六甲海峡相比，航程至少缩短约1,200公里，可节省航运2—5天时间。
报道中提到的中方“龙浩国际集团有限公司”负责人介绍，开凿修建克拉运河将助推中国“一带一路”战略的实施。不过，“龙浩国际集团有限公司”一名姓林的负责人19日在接受中国官媒新华社记者采访时，拒绝回答一切问题，当记者追问合作备忘录的具体内容时，他回答说：“这是国家绝密，不能告诉你”，随后以有事为由挂了电话。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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