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日期: 2007-03-23 | 來源: 現代兵器 | 有0人參與評論 | 專欄: 趣話雜談 | 字體: 小 中 大
文／韓胥 安辛
在世界武器發展史上，似乎很少有壹種軍用車會像“悍馬”這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若幹年裡壹直岌岌無名，壹場海灣戰爭使他壹鳴驚人。成為全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，拾贰年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀’上他幾乎毫無美感丑陋至極像壹條被曬幹了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關於“悍馬”的文章已經有很多，但是大多數只停留在技術規范的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對“悍馬”進行深入的挖掘剖析。還原壹個真實的“悍馬”，以饗各位讀者和同好。
上個世紀90年代以來，各國研制的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以“某某版
悍馬”或者“悍馬斯基”。然而更多的愛好者不知道，“悍馬”的誕生卻源於聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。
越戰遺恨
經過戰後近拾年的專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了贰戰期間裝備車輛的繁雜混亂，以及由此帶來的巨大後勤壓力。但是精簡過後的軍用汽車並沒有讓意圖稱霸世界的美軍滿意，特別是在朝鮮戰場上，以美、英為首的裝備精良、訓練有素的“聯合國軍”在中國人民志願軍和朝鮮人民軍面前沒有占到任何便宜，不得不在1953年簽訂了停戰協定。志在建立全球霸權的美軍戰略決策層，立即對朝鮮戰爭的教訓進行了深刻反思和總結。1954年，針對朝鮮戰場暴露出來的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展規劃。根據這壹規劃，在伍角大樓的專項資金支持下，美國諸多汽車公司紛紛開發車型來博取美國陸軍坦克與汽車部專家的青睞。大名鼎鼎的M151輕型軍用吉普車就是這壹期間的成果。
美制M1113型悍馬軍用越野車
與戰後第壹代軍用汽車大多脫胎於民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是壹款純正的“軍用越野車”。M151誕生於1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研制出兩種采用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號為XMl51E1，采用當時較為前衛的鋁合金結構車體的樣車編號為XMl5lE2。經過近叁年的試驗，匯總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，為福特汽車公司贏得了伍角大樓的訂單，正式編號為M151型“軍用通用戰術輕型卡車” (MUTT)。
然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在復雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的 “翻車”。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至於經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和伍角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以為傲的獨立懸掛系統上。該車采用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂為A字型，硅鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。壹般說來，這是壹種拾分常見的懸掛系統結構。但是在 XMl51設計伊始，根據美軍新制定的“美國軍隊卡車汽車標准”規范要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之為了克服獨立懸掛車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏杆安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛壹旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸掛系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸掛系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間裡，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水准要遠遠高於在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想象。
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