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日期: 2016-04-16 | 來源: 澎湃新聞網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
上海的中產、富裕人群，還有眾多的高富帥們最喜歡在哪裡出沒？壹份統計數據顯示，是陸家嘴、靜安寺周邊、人民廣場，還有淮海中路等。
4月16日，由上海市規劃和國土資源管理局發起、上海市城市規劃設計研究院主辦的2016年第1季（總第肆季）SEA-Hi！論壇上，城市數據團聯合創始人湯舸告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），許多平日不注意或看不到的秘密，其實藏在那“高大上”的大數據當中。“大數據不僅融入了日常生活，而且通過大數據的研究，可以來讀懂我們的城市，體察到城市的魅力。”
大數據在城市規劃中也正在被廣泛應用，此前，在上海市城市規劃設計研究院舉辦的“大數據時代城市戰略發展數據平台建設研討會”上，上海市規土局負責人就表示，當前上海正面臨著生態化、國際化和社會化的發展壓力，而“大、雲、平、移”等信息化技術是產生這些影響的關鍵因素，要通過深度的數據分析，尋找城市病發生的根源，找到規劃的應對策略，更好地服務城市發展。
居住地與工作地分離，交通擁擠難避免
根據《全國50城市上班族通勤調查》顯示，2014年上海以平均通勤距離18.82公裡居全國第贰（北京以19.2公裡居首），平均耗時51分鍾。從2006年到2014年，上海人均通勤時間分別增長了42%，全市道路交通平均車速下降了13%。
湯舸表示，近年來，隨著城市拓展，上海的新房大都建在近郊甚至遠郊，市中心幾乎沒有新房。利用移動數據和各種各樣的數據源，可以看到上海的人口分布，而且白天人群基本都向市中心聚集，這使得軌道交通進站早高峰增量的地區，大量出現在近郊和遠郊區。比如，工作日早高峰時段（早7點至9點），除2號線外，其余所有軌道交通線路，在通往市中心的方向上均呈現明顯的高擁堵單向客流。其中1號線、3號線、9號線、11號線都顯示出了相當嚴重的客流不均衡度。
而在道路交通上，把每個人的活動匯總到每個平方公裡上，可以畫出交通需求的圖，其中最擁擠的是延安路高架，滬閔高架，南北高架。“因為人疏散再遠，最後還是要到市中心上班，這有可能就是我們城市擁堵的其中壹個秘密。”
湯舸認為，盡管近年來上海在促進產城融合方面做了很多工作，但從市場規律或是國際城市經驗來看，壹個以服務業為主的國際大都市將不可避免地仍會保持其市中心就業崗位的高速增長和持續集中。即便是被學界認為新城戰略非常成功的東京，在過去的拾幾年中，其崗位的空間集聚度仍然是在不斷加強的。
誰在支撐上海的夜生活
而上海的夜生活誰在支撐，城市數據團通過數據分析發現是由兩類人支撐，第壹類是晚上在棋牌室打麻將的大叔大爺，還有就是網吧打游戲的年輕人。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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