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日期: 2016-11-23 | 来源: 界面网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
如果你在10月末的一天从天津港登上了一艘豪华邮轮，在第5层甲板的入口处迎面撞上热情的迎宾队伍——满眼的闪光灯，周身环绕着美女帅哥水手说“welcome on broad！”，你会以为这就是一艘邮轮的全部。但它不是。
停泊在天津东疆港的“海洋赞礼号”
你进了客舱，把行李扔下就开始忙着预定订各式演出或娱乐活动，细心规划着何时去剧院看歌舞、何时去音乐厅参加派对、要不要尝试模拟跳伞或甲板冲浪。你会以为这些就是一艘邮轮的全部。但它不是。
以及其他——比如在游泳池边上的Sky Bar里要一杯饮品消磨时光、早晨醒来拍海景分享给困在雾霾里的朋友们看，或是提着大包小包从釜山的免税店出来重新登船，“兴尽晚回舟”……一切美妙行程，似乎只消船长在某个舱室里按下个小电钮，就将全部开启。
以上种种，当然都是吸引4000多名游客登上这艘皇家加勒比“海洋赞礼号”的主要原因。但一艘邮轮的航行，还远不止这些——
在船长“按小电钮”之前，船“大副”（First Officer）制定航行计划，船“二副”（Second Officer）搜集天气和洋流信息，“老鬼”轮机长（Chief Engineer）在船舱下面负责推进器系统，百余名机工（Blue Boy）随之“潜伏”在机控室里待命。如果这些显得太过技术化，那么——开船前，两个水手长（Bosun）在邮轮的一前一后负责解缆绳，某个“一水”（一级水手，Able Seaman）会被抽调到船桥上去了望；随后整个航行过程中，核心驾驶台里除了一位大副和一位二副搭班开船之外，一名负责了望的水手始终是他们身边的标配……
有画面感多了？是的，在自动化程度高到可以使一艘货船实现无人驾驶的今天，一艘万吨邮轮仍需要靠手来操作，靠眼来了望。更老派，更稳妥，也更有人情味儿。此外再加上遍布全船的客房和餐厅服务生、演艺人员、运动团队……有了这些现代“水手”和他们所做的工作，邮轮才能够真正成为邮轮。
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