-
日期: 2017-04-09 | 來源: 界面網 | 有0人參與評論 | 專欄: 加州 | 字體: 小 中 大
航空業正大步進軍硅谷。歐洲空中巴士、巴西航空工業公司已經涉足舊金山灣區，捷藍航空公司也緊隨其後。德國漢莎航空公司去年則開通了聖何塞和法蘭克福之間的直飛航線，而且傳聞其將在附近興建自己的創新基地。
這背後的原因清晰可見。硅谷雄厚的人才資源、強大的創新能力能幫助航空業完成產業升級，進而提升他們的效益和競爭力。
“等待變革進入你的行業已經來不及了，你需要去主動尋找變革。”FCB Partners的創新顧問Brad Power說道。這壹點不僅適用於航空業，同樣適用於那些聚集於舊金山南部的自動化業、零售業、制造業和通訊業。“這些行業的核心技術往往很落後。他們可以自己發展起來，但耗時很長，而且文化環境也很不壹樣。”
真正讓人驚訝的是航空業最近才行動起來——整整比自動化業晚了20年。每個坐過飛機的人都知道航空公司是追求效益最大化的，極少數幸運的乘客才能享受到飛機上的娛樂設施。航空公司及飛機制造商們已經在嘗試人工智能、虛擬現實等科技成果，而部分公司已經把目光投向西海岸，尋求更大的突破。
挖掘硅谷的創新能量確實能激發航空業巨大的革新——想象壹下全自動化的空中巴士、電動飛機……但航空業最近的計劃還是比較保守，只是傾向於在機艙內添加壹些高科技的玩意，讓整個航程更加“性感”，至少不再讓人倍感壓力。
經營著大小型商務機的巴西航空工業公司上個月宣布，在硅谷成立了壹個創新基地，另壹個基地設立在波士頓。它也在佛羅裡達進行研究與開發，但依然把加州的基地作為創新的重點，想要在那做出真正具有革命性的改變，得到充滿未來感的創新成果。
“巴西航空工業公司把收入的10%用於創新研發，而這10%的投入在過去5年貢獻了壹半的利潤。”公司發言人Daniel Bachmann說道。這些創新包括減少飛機能耗、改造駕駛艙、添加機上娛樂設施等等。
這些巴西人認為直接和硅谷的創新公司、研究小組、學術組織合作能加速航空業壹直以來被詬病的緩慢的科技進步。“我們想要取得那種能真正意義上改變客運和貨運方式的創新成果。”Bachmann說道。這意味著要進行飛機制造、供應鏈管理、航空管制、導航系統、機內設施、通訊技術等多個方面的革新。
空中巴士公司不僅僅是駐扎在硅谷，還直接成立了壹個叫A3的子公司，管理壹切有關技術革新的事宜。A3已經通過模型展示了壹種飛機艙內結構嶄新的設計，以及壹架電驅動的、能夠垂直起降的全自動通勤班機，叫做“瓦哈娜（Vahana）”。這是壹片肥沃的創新土壤，公司研究的交通科技包括汽車、個人出行，甚至能飛的汽車。
“這些科技行業的巨頭們正把資源投入到交通革新之中，研究領域囊括自動化、無人機、空間應用等等。”A3公司的CEO Rodin Lyasoff說道，“A3致力於尋求任何可能的合作伙伴進行技術革新。我們的地理位置讓我們可以接觸到全世界最頂尖的技術人才，融入到硅谷這個巨大的技術社區之中。”
當然，僅僅在硅谷建設壹個創新基地還不足以改變壹個公司。硅谷的精英們大都野心勃勃，和傳統古板的航空業公司格格不入。致力於幫助其他公司在舊金山灣區扎根的650 Labs公司創始人Mark Zawacki說道，空中巴士和巴西航空工業公司都聲稱能接受那些瘋狂的、具有突破性的想法，但他們壹定會因為文化差異碰壁。“硅谷最頂級的精英們主觀上並不願意為那些相隔八九個時區的其他民族服務。”他說，並補充道，灣區已經建設了將近500個創新基地，“整個決策過程不透明，職業道路不清晰，突然空降的領導對本地情況不熟悉，也沒有成熟的網絡，這壹切都會影響到效率的提高。”
這其實不僅僅是航空業的問題，而且是許多其他行業的通病。所以真正融入硅谷的文化才能真正取得預期的創新成果。另壹方面，如果通用和本田汽車公司也能夠革故鼎新，也許能飛的汽車就離我們不遠了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見