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来源: Edwin | 有0人参与评论 | 专栏: 政坛百家言 | 字体: 小 中 大
省长金宝尔
在五十年前，圣罗伦斯内航道的啟用，为战后欧洲经济日益增长的贸易提供在北美的运输门户。内航道将北美腹地和大西洋连接起来，成为了经济中枢。
时至今日，世界上增长最迅速的经济就是卑诗的西部，而全球最大的经济体系就在本省南部。对中国的出口史无前例的增长，及对加拿大资源的需求增加，都带动亚太贸易的扩展。在这正在冒起的亚太世纪，卑诗省有著前所未有的机会，去拓展我们作为北美太平洋门户的地位。
卑诗具竞争力的天然优势是很明显的。我们的港口是在北美最接近亚洲的，这可节省船隻58个小时的航程。我们的航线亦是最环保的，由亚洲直航到温哥华或鲁拔太子，比起前往洛杉磯或长岛，每程释出的二氧化碳能减少多达1,800吨。
这些地理及绿色优势只会在未来更有利卑诗省。到了2020年，预料中国会成为世界上第二大的经济体系，亚太货柜贸易预期会增加百份之三百，空中客运亦会增加一倍。
要在卑诗作为亚太门户的优势获益，省政府正在建造一个可靠的运输系统，连贯整条供应链。建设门户计划在即时及未来的回报是巨大的。政府及私人在改善港口、航空、道路和铁路方面的投资，将会达130亿元。
这些投资将会有助建设有活力和可持续的社区。我们将会有更多快速运输，连接温哥华国际机场、列治文、温哥华及三联市。扩建曼港桥亦将会紓缓交通挤塞，和在二十年来首次有快速巴士服务，每小时会有多达2,700名乘客受惠，亦会首次有安全的单车网络，由兰里越过菲沙河至温哥华。我们会确保长青线的兴建尽快展开。而在上星期，我们就宣布在今年拨出额外五千万元，让卑诗公车局购买新的清洁能源巴士，及扩充公共运输服务。我们亦会兴建一条新而有效率的周边公路，将三角洲港口及Tsawwassen渡轮码头，与横加公路及在菲沙河谷新的金耳大桥连接起来。计划兴建的九条铁路高架天桥，会将铁路交通对低陆平原社区的影响减低。
到了2020年，我们要达到将目前九百万个货柜的运输量增加四倍的目标，当中包括北美最深港口鲁拔太子港高达四百万个货柜的新运输量。
门户计划亦将会创设大量高薪工作。要是航运量达到预期目标，到了2020年就会为加拿大人创创设45,000份工作，有其中32,000份在卑诗省。到了2020年每一个百份点的货柜运输市场佔有率，就会有4,000份工作。每次有外地航空公司的亚太航机及本地的机上工作人员著陆温哥华，就会创设超过795小时的工作。每次有从美国的货机著陆温哥华，就会创造200个小时的工作。
太平洋门户将会带来收入的增加，以资助公共服务。有港口设施的城镇的地税收入亦会增多。工业用地的需求增长，亦有助使社区的税基多元化。
全球经济的重心正转移到亚洲，卑诗省是时候作出本省有史以来，对交通的最大投资。太平洋门户计划，将会是廿一世纪的圣罗伦斯内航道。
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