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日期: 2017-11-04 | 來源: 行業報告 | 有2人參與評論 | 字體: 小 中 大
港珠澳跨海大橋建設工地
壹、壹座最大投資的跨海大橋
港珠澳跨海大橋工程全部投資約為1100億元人民幣，是目前世界跨海大橋投資最大的工程。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公裡，建成後將成為世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公裡的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長35.578公裡，其中海底隧道長約6.75公裡。建成後將會為G4-京港澳高速以及G94-珠叁角環線高速的壹部分。
港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯壹的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有壹系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。
1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；港珠澳大橋主體工程總工程師是：蘇權科；
2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；
2011年5月15日，首個鋼圓筒順利下水；
2011年12月7日，拾萬平人工島浮出水面；
2016年6月2日，“海豚他”順利安裝；
2016年6月29日，主體橋梁成功合攏；
2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通；
2017年5月25日，沉管隧道最終接頭焊接合攏完成；
預計2017年年底或2018年建成通車。
大橋建成後，香港與珠海、澳門之間4個小時陸路車程，將被縮短為半小時。
大橋的多項“世界之最”：
作為世界首例集橋梁、隧道和人工島於壹體的超級工程，英國《衛報》將港珠澳大橋評為“新世界柒大奇跡”。事實上，港珠澳大橋也創下了多項“世界之最”和“中國之最”：
最長的跨海大橋：港珠澳大橋全長55公裡，包括海中橋隧主體工程、叁地連接線及口岸。
最長的鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公裡為全鋼結構鋼箱梁。
最長的海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公裡。
最深的隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米。
最精准的深海對接：修建過程中，海底隧道沉管在海平面以下13-48米不等海底進行無人對接，對接誤差在2厘米以內。
中國建設史上裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。
贰、車輛在港珠澳叁地不能互通行駛
港珠澳大橋落成後，由香港駕駛至珠海及澳門，將會從4至5小時路程大幅縮減至約30分鍾。至2035年，預計每日有5萬至6萬車輛及每日23萬至25萬人次。
但是問題來了，香港車憑港牌在香港行駛，憑粵Z牌在大陸行駛，但是現在根本不能在澳門行駛，澳門車反之亦然。香港車只能開到珠海，人下車，從珠海入境澳門，澳門車就更悲催了，根本就過不去香港。那麼問題來了，大橋連著澳門有什麼用呢？
香港澳門之間車牌不通用，粵港，粵澳分別有兩地牌。但是，粵港兩地牌的非運營車輛壹共不超過叁萬輛。換而言之，珠港之間，只有兩地牌能跑；珠澳之間，也只有兩地牌能跑。港澳之間，據說要開通車輛互通，不知道到什麼地步。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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