-
日期: 2018-04-27 | 來源: 澤林視點 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
北京取消關於外國汽車生產商必須與中方合作伙伴結成合資關系的強行規定。德國之聲專欄作者Frank Sieren認為，對德國大玩家來說，這壹政策變化來得太晚，原因是，如今它們與中方伙伴的關系已然過於密切。
本周叁（4月25日）開幕的北京汽車展目前已躋身全球最大汽車盛會之列。開展當天就已展開熱烈討論，議題既涉及有可能顛覆市場的電動汽車領域的創新，也涉及北京在受到多年批評後終於要落實的壹項政策改革：還在今年內，外國汽車生產商必須與中方合作伙伴結成合資關系的強行規定將取消。新政策將首先適用於電動車和混合發動機車制造商；至2020年，擴及商用車；至2022年，涵蓋整個轎車行業。此外，對汽車進口的關稅"大幅"降低。它將是注重控制的北京政府過去數年裡敢於在汽車工業實施的最全面的市場開放。
外國生產商已不再構成威脅
自對外開放以來，在華外國企業必須同中國合作伙伴建立合資企業，且股權不得超過50%。北京采取此舉是為避免使本國尚處於虛弱地位的汽車業被外國生產商吞噬。現在，這壹危險已經極小。2010年，中國就已超越日本成為全球第贰大經濟體。只有美國在經濟上更強。今年第壹季度，中國經濟增長6.8%，又壹次超過外界的預期，甚至還超過了本國的預期。不過，與此同時，中國的人均收入水平還相當於馬其頓- 也就是說，向上的空間還大得很。
在與特朗普的貿易沖突中，中國主席習近平便打出了這張王牌。他是要表明，世界可以信賴他關於改善市場條件和實行更公平競爭的承諾。當然，習也知道，中國龐大的汽車制造商們早已足夠強大，能承受開放，並會因競爭壓力而變得更強大- 尤其是在電動汽車領域。在該領域，中國企業現在就已居領先地位。
中國汽車市場火爆
汽車市場在歐洲停滯不前，在中國則拾分興旺。去年，中國共銷售了2890萬台機動車；2018年首季，中國轎車市場仍增長近4%。在歐盟成員國，新車銷量則僅為180萬台，與去年同期相比下降5.3%。如今，上汽集團和北汽集團之所以能生產出好車，原因也在於它們合資企業中的合作伙伴們所掌握的技術知識。在這壹點上，對外國伙伴們而言，中國人並不僅僅是讓人討厭的剽竊者。他們同時亦扮演著風險減少者和開門人的角色，比如，降低銷售成本，或易於獲得貸款，或說服某地方政府建造下壹個工廠。很可能，眾多企業未來還會自願繼續走這條路，以利在華立足。
近30年前，勇敢進入中國的首家德國汽車康采恩是大眾公司。這壹擴張拾分劃算：今天，每兩台大眾車中就有壹台在中國銷售。同中國上汽和長春壹汽結成的兩家合資企業是大眾最重要的贏利來源。兩家合資企業總共售出了2700多萬台車。寶馬和戴姆勒的情況亦無贰致。戴姆勒不僅與比亞迪和上汽結成伙伴關系，而且，不久前有了吉利總裁李書福這樣壹位中國大股東。去年，奔馳在華銷售了約58.8萬台高檔車，增幅26%。寶馬在中國的銷售量也占其高檔車的肆分之壹。這家巴伐利亞企業目前還計劃與保定的長城公司在華合作制造迷你電動車。
- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見