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日期: 2018-08-01 | 來源: 多維 | 有1人參與評論 | 專欄: 李克強 | 字體: 小 中 大
中國總理李克強罕見赴藏，叁天的行程中特意安排了前往川藏鐵路拉林段施工現場，考察勘探設計和施工進度。西藏諸多在建項目，李克強為何會獨獨選了川藏鐵路進行考察？投資2,700億元人民幣全線開工建設的川藏鐵路被譽為世界最難工程，在中美貿易戰極為嚴峻之際，中國全線開工世界最難超級工程又意味著什麼？
北京時間2018年7月26日，中國總理李克強在川藏鐵路拉林段施工現場考察（圖源：@中國政府網）
中國總理李克強於北京時間7月25日至27日對西藏的林芝、山南及拉薩進行了考察。受西藏地區高海拔地理因素等影響，中國高層領導人較少進藏考察，總理到訪西藏於政界而言更是件比較罕見的事情。
有媒體指出，在以往北京通常會派全國政協主席前往西藏地區，重要紀念日則會有壹名副總理帶領團隊前往拉薩，政治局常委偶或會訪問藏區，比如1990年江澤民擔任中共中央總書記期間曾去過拉薩；2011年習近平擔任副主席時也曾前往拉薩參加紀念活動。而此次進藏，系李克強自2013年3月擔任中國總理以來首次到西藏考察，叁天的行程安排在其歷次國內考察中亦屬於時間較長的。
26日，李克強飛抵拉薩貢嘎機場後，直接前往山南市川藏鐵路拉林段施工現場，考察勘探設計和施工進度。西藏那麼多在建項目，李克強為何會獨獨選了川藏鐵路進行考察呢？
川藏鐵路被譽為世界最難工程
數據顯示，2014年到2016年，中國大陸鐵路投資分別是8,088億元人民幣（1元人民幣約合0.15美元）、8,238億元人民幣和8,015億元人民幣。中國領導人習近平在全球矚目的中共拾九大報告中亦再次強調了要加強鐵路等基礎設施網絡建設。
作為中國拾叁伍重大建設項目計劃中的重中之重，川藏鐵路建成後將成為繼青藏鐵路之後“世界屋脊”通往內地的又壹條大動脈。
“蜀道難，難於上青天”，中國投資2,700億元人民幣全線開工建設的川藏鐵路被譽為世界最難工程。從肆川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過肆川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區5個地貌單元，沿錢經過區域山高谷深，且多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重，地質情況極其復雜。
該路線從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩，全線1,742.39公裡，設計時速為200公裡，部分路段限速160公裡。據悉，川藏鐵路建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
川藏鐵路對西藏的發展建設和生態保護意義重大，其路線從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分肆段進行：
成都—雅安段：長41.184 公裡，於2014年底開工建設，建設總工期3年，預計2018年通車運營；
雅安—康定段：長299.482公裡，已完成可行性研究工作，建設總工期8年；
康定—林芝段：長998.61公裡，（預計康定—昌都段普貨200公裡/小時 單線、昌都—林芝段普貨200公裡/小時 雙線）已完成預可研工作，建設總工期8年；
拉薩—林芝段：長403.11 公裡，（普貨160公裡/小時 單線）於2014年底開工建設，路基主體工程已經順利完工。
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