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日期: 2018-11-29 | 來源: 蟲贰 | 有1人參與評論 | 字體: 小 中 大
2017年5月，20國青年評出高鐵、掃碼支付、共享單車和網購新肆大發明時，中國人很高興，歪果仁很服氣，但不到壹年摩拜賣身，ofo度日維艱，迅速退去光環墜落凡間。
共享單車確實燒錢，但這在中國創業圈裡很常見，從打車到外賣都幹過，雷布斯也語重心長，“創業還是要有燒不完的錢”，只不過共享單車燒得既沒品味，也沒技術含量，最後還引火燒身，幾拾億美元落得這個結局，誰都沒想到。
以前摩拜和ofo相愛相殺，每到季末就拼數據，現在雖然消停了，但兩家公司的日活仍有500多萬，在漫天的唾沫星子中保持著足夠的用戶觸點，為什麼就不能把優勢變為勝勢？
因為共享單車壹直做的就是“非顧客”生意。
所謂非顧客是壹個經濟學概念，特指那些有消費意願卻沒能成為顧客的群體，說白了就兩個原因，壹是貪，非要9.9元包郵那種；贰是懶，要求服務上門，在中國互聯網語境下，誰能用創新模式滿足這些欲望，誰就會封神。
當然傳統經濟組織做不到，因為成本結構不允許，costco實現了壹部分，它的辦法是把自己變成買手，拿著用戶的120美元會員費，跑遍全世界殺價采購，靠傭金而不是商品本身賺錢；拼多多能夠破局，是因為中國存在過剩產能+高庫存+互聯網低價文化這種奇妙組合，C端有人埋單，B端自然有人接盤。
共享單車要解決的是懶病。
2-3公裡的短途出行在全球所有大城市都有需求，1995年公租自行車型出現在歐洲，2008年移植到北京，大家都是有樁模式，看起來方便，但仍然存在壹個龐大的、未被滿足的“非顧客”需求，就是希望自由取還，不受任何限制。
這就是共享單車的價值，商業原理誰都看得懂，但在中國創業者之前，並沒有人敢去挑戰這麼重資產、高風險的玩法。
原因顯而易見，遷就“非顧客”需求這個生意根本就玩不下去，因為你方便了，別人就麻煩了，所以才有那麼多小區“共享單車禁止入內”；才有那麼多車被人藏在家裡，才有那麼多贰維碼被刮掉，才有那麼多地鐵站被包圍。
你滿足了人的劣根性，必然被劣根性打倒。
悟空單車在重慶投放1000多輛車，丟失率高達90%，卡拉單車在福州莆田區投放667輛車，只剩157輛，丟失率76.5%。
遷就不合理也不應該被滿足的需求是壹切生意衰敗的開始。
共享單車另壹個罪名是浪費，禍害了實體經濟，但這並不像看起來那麼簡單。
鼎盛時期的摩拜和ofo拿了高達40億美元的融資，足夠投放5000萬輛共享單車，如果全部報廢相當於拾幾艘航母的結構鋼總量，這是媒體的算法，很嚇人。
但我們的經濟不就是這麼運轉的嗎？共享單車下了訂單，鋼鐵廠有活了，車廠復工了，工人拿了薪酬，商場有了顧客，稅收有了保證，GDP增加了，更何況共享單車燒的是投資人的錢，並不是財政撥款。
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