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日期: 2019-02-03 | 來源: News Post | 有12人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國GDP雖然時隔28年來到增長僅有6.6%的低點，但也超過政府預估的6.5%。只是為了拔高GDP而進行的建設投資，出現嚴重過度的問題，其中以高鐵建設較為突出。
中國高鐵能夠盈利的線路不多
News Post日文版2月3日報道，中國的高鐵在2018年達到2.9萬公裡，距離方面完全壓倒任何別的國家，成為全球之冠。 然而，高鐵經營上則並不如意，除了北京至廣州和北京至上海的兩條線路盈利以外，絕大多數的線路完全是赤字經營。
甚至有消息透露稱，高鐵線路中，除了上述盈利的兩條，都是越運行，赤字越多，不斷膨脹的債務很令政府為難。 令人意外的是，即便處於這樣的經營困境之中，由於中美貿易戰對中國經濟造成的打壓，民間投資日益萎縮、民眾消費意願不斷降低。使得中國政府將經濟提升動力，由勞動密集型加工業轉為國內消費的規劃受到挑戰。而為了達到GDP提升目標，只能通過政府投資的手段。這裡面，就有無序增加高鐵線路的現象。 這種被認為具有“飲鴆止渴”方式的投資，令高鐵的負債還在增加。
中國經濟專業媒體“財新網”引述北京交通大學經濟管理學院教授趙堅的話稱，中國高鐵負債經營的問題越來越嚴重。僅有的兩條盈利線路中，北京至上海線路境況最好。
但趙堅指出，即便是北京至上海這條線路，其利用程度也只有日本新幹線的東海道線的贰分之壹，遠遠沒有充分利用該線路的運載功能。
趙堅還披露稱，過去10來年中，中國的高鐵建設呈現出發展極為快速的形勢，但中國的經濟，其實只有北上廣（即北京、上海、廣州）等個別大城市達到比較發達的程度，能夠經常利用高鐵這種票價昂貴出行方式的人，也自然集中於這些大城市。 因此，除了連接這叁個城市的高鐵線路勉強盈利，另外建設和運營的所有高鐵，因為沿線地區經濟落後，乘坐需求根本無法補足高鐵運營所耗費的資金，更不用說盈利。
趙堅舉例說，連接蘭州和烏魯木齊的高鐵，設計運營能力是每天16個來回（每趟列車10節車廂），但目前只能4個來回，以避免更大的經營損失。據稱，這條線路連高鐵耗費的電費都難以收回。
根據趙堅的統計，中國負責高鐵經營的國有企業“中國鐵路公司”，當前的負債至少在4.72萬億人民幣以上（1元人民幣約合0.148美元），而在2005年，負債只有4,768億元人民幣，增長了10倍之巨。 趙堅還指出，由於負債巨大，不僅債務無法償還，甚至以目前的經營境況，連負債所產生的利息都不能完全償還，使得即便不建新線路，債務也依然不斷膨脹。甚至可以說，中國政府對內對外都引以為自豪的高鐵，其經營企業正在因為債務而有可能成為“僵屍企業”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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